[發明專利]電池包側碰保護框架及汽車

有效

• 申請號: 201811243359.6
• 申請日: 2018-10-24
• 公開（公告）號: CN111169268B
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發明（設計）人: 林寶龍;吳鵬輝;尚世秋;李巖;楊峰
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B60N2/015;B62D21/09
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林

本發明屬于汽車車身技術領域，涉及一種電池包側碰保護框架及汽車。該電池包側碰保護框架包括主駕座椅前橫梁、主駕座椅后橫梁、電池包左保護縱梁、副駕座椅前橫梁、副駕座椅后橫梁以及電池包右保護縱梁，所述主駕座椅前橫梁的右端與電池包左保護縱梁的前端固定連接，所述主駕座椅后橫梁的右端與電池包左保護縱梁的后端固定連接，所述主駕座椅前橫梁位于主駕座椅后橫梁的前方；所述副駕座椅前橫梁的左端與電池包右保護縱梁的前端固定連接，所述副駕座椅后橫梁的左端與電池包右保護縱梁的后端固定連接，所述副駕座椅前橫梁位于副駕座椅后橫梁的前方。該電池包側碰保護框架可有效傳遞分解側碰載荷并對電池包進行保護，滿足動力安全性需求。

技術領域

本發明屬于汽車車身技術領域，特別是涉及一種電池包側碰保護框架及汽車。

背景技術

汽車的碰撞安全性能是整車研發和設計的核心技術之一。其中，車身平臺的碰撞安全變形結構的設計是提高整車碰撞安全性能的基礎。隨著汽車的普及和技術的發展，汽車的碰撞安全性受到的重視程度越來越高。近年來，我國有關部門在相關碰撞法規(CNCAP)和評價規范中不斷補充和改進了一些整車碰撞安全性能的試驗條件，對整車的碰撞安全有著越來越高要求。傳統燃油車身平臺中，車身碰撞傳力結構以及設計相對比較成熟。而隨著世界環境問題日益加劇，公眾環境保護意識也愈來愈強烈，在燃油、雙模以及純電車型中，雙模車型綜合長途使用燃油的續航以及短途使用純電的零排放優勢，已成為越來越多消費者的選擇；但新能源汽車動力電池的碰撞安全性也是眾多消費者對新能源汽車的顧忌之一。因此，雙模汽車車身碰撞安全結構平臺的研究已經變得越來越緊迫。

雙模汽車車身平臺不僅需要滿足碰撞安全法規和評價規范，還需要兼顧以發動機為主的燃油動力系統總成及以動力電池為主的高壓動力系統總成的布置。因此，相比于相同規格的燃油車，雙模汽車的整車重量大幅增加，導致在同樣試驗條件下其碰撞初期動能大幅增加，也就需要雙模車型車身骨架能夠承擔更大的力，吸收更多的運動能量。同時由于動力電池的特殊性，雙模汽車的車身結構需要對電池包起到足夠的碰撞保護。

傳統的燃油汽車成熟車身平臺中，對于側面碰撞安全車身結構的設計，會將門檻及B柱受到側面載荷通過前排座椅前橫梁及前排座椅后橫梁進行分解，前排座椅前橫梁及前排座椅后橫梁通過中間連接件連接可將左側載荷傳遞到右側，以保證乘員艙有效安全空間，但該結構對側面載荷的分解較弱。

為克服傳統結構的缺陷，現有技術在傳統結構基礎上，在兩根橫梁基礎上增加斜撐梁，對側面載荷分解及抵抗變型方面有一定改善。對于雙模混合動力車型的車身框架要求，需同時兼顧動力電池布置的空間需求以及在增加動力電池系統后整車重量加重情況下合理有效的傳力及保護需求。因此傳統燃油車中針對側碰比較成熟的設計結構不能夠適用于雙模混動車型的布置以及安全需求。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：針對傳統燃油車中側碰設計結構不能夠適用于雙模混動車型的布置以及安全需求的技術問題，提供一種電池包側碰保護框架及汽車。

為解決上述技術問題，一方面，本發明實施例提供了一種電池包側碰保護框架，包括主駕座椅前橫梁、主駕座椅后橫梁、電池包左保護縱梁、副駕座椅前橫梁、副駕座椅后橫梁以及電池包右保護縱梁，所述電池包左保護縱梁位于所述電池包右保護縱梁的左側，所述主駕座椅前橫梁的右端與所述電池包左保護縱梁的前端固定連接，所述主駕座椅后橫梁的右端與所述電池包左保護縱梁的后端固定連接，所述主駕座椅前橫梁位于所述主駕座椅后橫梁的前方；

所述副駕座椅前橫梁的左端與所述電池包右保護縱梁的前端固定連接，所述副駕座椅后橫梁的左端與所述電池包右保護縱梁的后端固定連接，所述副駕座椅前橫梁位于所述副駕座椅后橫梁的前方。

根據本發明實施例的電池包側碰保護框架，在原有雙橫梁基礎上在電池包(動力電池)的兩側增加電池包左保護縱梁以及電池包右保護縱梁，形成“C”型的電池包側碰保護框架，在有效分解側面載荷的基礎上對電池包進行保護，并將電池包安裝點設計在左右橫梁連線上，可有效傳遞分解側碰載荷并對電池包進行保護，滿足動力安全性需求。