[發(fā)明專利]一種二次徑向膨脹式成型鼓

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811242386.1
• 申請(qǐng)日: 2018-10-24
• 公開（公告）號(hào): CN109203534A
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳玩漢;吳潤(rùn)森;吳聲峰;孫樹嵩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東榮興機(jī)械科技有限公司
• 主分類號(hào): B29D30/24
• 分類號(hào): B29D30/24
• 代理公司: 廣州粵高專利商標(biāo)代理有限公司 44102
• 代理人: 林曉霖;陳偉賢

本發(fā)明涉及橡膠輪胎成型機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體屬于一種二次徑向膨脹式成型鼓，包括有水平放置的主軸以及從左到右分布在主軸上的可調(diào)節(jié)外側(cè)反包機(jī)構(gòu)、定位盤、可調(diào)節(jié)一次漲鼓氣缸、可調(diào)節(jié)二次漲鼓氣缸、限位塊、可調(diào)節(jié)內(nèi)側(cè)反包機(jī)構(gòu)，本發(fā)明使用了一套軸向兩段分離氣缸驅(qū)動(dòng)鼓瓦代替多組二段氣缸實(shí)現(xiàn)二次漲鼓，解決了多組氣缸鼓瓦的同步性問題，減少氣缸數(shù)量有效降低了重量使主軸的負(fù)載更小，旋轉(zhuǎn)產(chǎn)時(shí)產(chǎn)生的慣性也更小，引入直線導(dǎo)軌提高圓周精度使生產(chǎn)出來的輪胎胎體質(zhì)量更好。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于橡膠輪胎成型機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體屬于一種二次徑向膨脹式成型鼓。

背景技術(shù)

隨著國(guó)內(nèi)山地自行車的不斷增長(zhǎng)，自行車輪胎制造行業(yè)也不斷增長(zhǎng)發(fā)展中，輪胎制造設(shè)備需求也與日俱增，并且對(duì)設(shè)備的質(zhì)量和功能也提出更高要求。一段成型鼓作為輪胎制造設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)部件，在輪胎的成型中有很重要的作用。市場(chǎng)上山地自行車胎成型鼓采用徑向單瓦雙氣缸，多組氣缸同時(shí)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)二次漲鼓，但存在鼓瓦同步性差、鼓體重量過重、兩次漲鼓不可調(diào)整的缺點(diǎn)。如專利號(hào)為CN03259434 的二次徑向膨脹式成型鼓。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種二次徑向膨脹式成型鼓，結(jié)構(gòu)巧妙、使用了一套軸向兩段分離氣缸驅(qū)動(dòng)鼓瓦代替多組二段氣缸實(shí)現(xiàn)二次漲鼓，解決了多組氣缸鼓瓦的同步性問題，減少氣缸數(shù)量有效降低了重量使主軸的負(fù)載更小，旋轉(zhuǎn)產(chǎn)時(shí)產(chǎn)生的慣性也更小，引入直線導(dǎo)軌提高圓周精度使生產(chǎn)出來的輪胎胎體質(zhì)量更好。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的技術(shù)方案為：提供的一種二次徑向膨脹式成型鼓，包括有水平放置的主軸以及從左到右分布在主軸上的可調(diào)節(jié)外側(cè)反包機(jī)構(gòu)、定位盤、可調(diào)節(jié)一次漲鼓氣缸、可調(diào)節(jié)二次漲鼓氣缸、限位塊、可調(diào)節(jié)內(nèi)側(cè)反包機(jī)構(gòu)，所述可調(diào)節(jié)二次漲鼓氣缸的外側(cè)設(shè)置有與鼓瓦支架，所述鼓瓦支架的內(nèi)側(cè)呈斜椎面并與可調(diào)節(jié)二次漲鼓氣缸形成滑動(dòng)連接，所述鼓瓦支架的右方與限位塊形成滑動(dòng)連接，所述鼓瓦支架在限位塊與可調(diào)節(jié)二次漲鼓氣缸作用下做徑向運(yùn)動(dòng)，所述鼓瓦支架外側(cè)固定有鼓瓦。

優(yōu)選的，所述定位盤與主軸固定連接，所述可調(diào)節(jié)一次漲鼓氣缸由后端蓋、前端蓋、一次漲鼓限位螺桿組成，所述后端蓋與定位盤固定連接，所述前端蓋與主軸滑動(dòng)連接并可在主軸上做軸向運(yùn)動(dòng)，所述一次漲鼓限位螺桿的尾端與定位盤為可調(diào)節(jié)螺紋連接、中間段與前端蓋的外側(cè)滑動(dòng)連接、頭端限定前端蓋滑動(dòng)的最大行程。

優(yōu)選的，所述可調(diào)節(jié)二次漲鼓氣缸由氣缸筒、第一活塞與二次漲鼓限位螺桿組成，所述第一活塞設(shè)置在氣缸筒內(nèi)部并固定在主軸表面，所述氣缸筒通過第一活塞的左、右空間的膨脹或收縮實(shí)現(xiàn)軸向往返運(yùn)動(dòng)，所述氣缸筒通過前端蓋的推動(dòng)實(shí)現(xiàn)軸向運(yùn)動(dòng)，所述二次漲鼓限位螺桿的一端與限位塊為可調(diào)節(jié)螺紋連接、另一端向氣缸筒方向伸出。

優(yōu)選的，所述氣缸筒的外側(cè)呈與鼓瓦支架匹配的錐形狀。

優(yōu)選的，所述可調(diào)節(jié)外側(cè)反包機(jī)構(gòu)由外側(cè)反包座、外側(cè)反包復(fù)位氣缸與外側(cè)反包支架組件組成，所述外側(cè)反包座固定在主軸表面，所述外側(cè)反包座的靠近定位盤的一端徑向延伸，形成支架第一固定柱，所述外側(cè)反包復(fù)位氣缸外側(cè)固定連接有支架第二固定柱，所述外側(cè)反包支架組件包括有長(zhǎng)連桿與短連桿，所述長(zhǎng)連桿與短連桿分別與支架第一固定柱、支架第二固定柱鉸鏈連接，所述外側(cè)反包復(fù)位氣缸包括有第一反包氣缸筒與設(shè)置在第一反包氣缸筒內(nèi)部的第一反包氣缸活塞，所述第一反包氣缸活塞固定在外側(cè)反包座表面，所述第一反包氣缸筒在外側(cè)反包座表面做軸向運(yùn)動(dòng)，所述支架第一固定柱上設(shè)置有反包限位螺絲。

優(yōu)選的，所述反包限位螺絲的一端與支架第一固定柱螺紋連接，另一端向第一反包氣缸筒方向伸出。

優(yōu)選的，所述可調(diào)節(jié)內(nèi)側(cè)反包機(jī)構(gòu)與可調(diào)節(jié)外側(cè)反包機(jī)構(gòu)相互對(duì)稱。

優(yōu)選的，所述可調(diào)節(jié)內(nèi)側(cè)反包機(jī)構(gòu)與可調(diào)節(jié)外側(cè)反包機(jī)構(gòu)還分別設(shè)置有定位桿，所述可調(diào)節(jié)外側(cè)反包機(jī)構(gòu)的定位桿頭端固定在定位盤上、尾端穿過支架第一固定柱與支架第二固定柱，所述可調(diào)節(jié)內(nèi)側(cè)反包機(jī)構(gòu)的定位桿頭端固定在限位塊上、尾端穿過支架第一固定柱與支架第二固定柱。