[發明專利]一種渦旋空氣壓縮機

在審

• 申請號: 201811237683.7
• 申請日: 2018-10-23
• 公開（公告）號: CN109185128A
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 方琪;胡余生;魏會軍;劉雙來;律剛;單彩俠;趙玉晨
• 申請（專利權）人: 珠海格力節能環保制冷技術研究中心有限公司
• 主分類號: F04C18/02
• 分類號: F04C18/02;F04C29/04;F04C23/02;F04C29/06
• 代理公司: 北京華夏泰和知識產權代理有限公司 11662
• 代理人: 孟德棟

本發明涉及新能源汽車制動技術領域，具體涉及一種渦旋空氣壓縮機。本申請提供的渦旋空氣壓縮機，包括驅動機構、泵頭和風機，所述防自轉曲拐組件上設有所述風機，同時在泵頭內設有冷卻風道，防自轉曲拐組件隨著渦旋盤組件轉動進而帶動風機轉動，風機將冷風通過冷卻風道吹向渦旋盤組件；不需要在泵頭外部設置導風結構，精簡了整機結構，縮小了渦旋空氣壓縮機的尺寸，使渦旋空氣壓縮機的重量更輕，結構更緊湊，滿足設備小型化需求，還能夠降低加工制造成本；同時風機產生的冷風直接通過內部的冷卻風道輸送至渦旋盤組件，無泄漏及流動損失，散熱效率更高；并且減少導風組件振動產生的噪音，提升了靜音效果。

技術領域

本發明涉及新能源汽車制動技術領域，具體涉及一種渦旋空氣壓縮機。

背景技術

無油渦旋壓縮機因其能夠實現無油壓縮以及效率高、體積小、質量輕、運行平穩等特點被廣泛運用于新能源車制動領域。一般來說，渦旋壓縮機由機殼、靜渦旋盤、動渦旋盤、支架、曲軸、防自轉機構、冷卻系統和電機構成。動、靜渦旋盤的型線均是螺旋形，動渦旋盤相對靜渦旋盤偏心并相差180°安裝，于是在動、靜渦旋盤間形成了多個月牙形空間。在動渦旋盤以靜渦旋盤的中心為旋轉中心并以一定的旋轉半徑作無自轉的回轉平動時，外圈月牙形空間便會不斷向中心移動，此時，空氣被逐漸推向中心空間，其容積不斷縮小而壓力不斷升高，直至與中心排氣孔相通，高壓空氣被排出泵體，完成壓縮過程。

由于無油壓縮機泵體內沒有潤滑油，渦旋盤在工作過程中會產生大量的熱量，發熱嚴重勢必影響整機的性能及可靠性，所以必須進行冷卻降溫處理。冷卻系統作為無油渦旋壓縮機的核心部件，目前最常見的是強制風冷散熱，一般采用如下兩種方式。

所述渦輪無油壓縮機的左邊為泵頭結構，中部為電機，電機輸出軸驅動泵頭壓縮氣體，電機尾端設置散熱風機，即電機的首端與泵頭傳動連接，驅動泵頭壓縮氣體，電機尾端帶動散熱風機轉動，電機運轉后，通過導風組件(結構如圖1所示)將風機產生的冷風輸送到泵頭一側對渦旋盤進行冷卻降溫。

另外一種對于渦輪無油壓縮機的散熱方式為，在電機和泵頭之外設置一個獨立的散熱裝置，包括離心風扇、導風組件和轉接件等，離心風扇是單獨一個小電機帶動，而且需要配備控制器驅動。通過導風組件(結構如圖2所示)將冷風輸送到泵頭一側對渦旋盤進行冷卻降溫。

然而上述兩種散熱結構均采用了導風組件將冷風輸送至泵頭內部的渦旋盤組件中，這樣就導致渦輪無油壓縮機的整體結構復雜、尺寸及體積較大、重量高的問題，進而導致制造成本更高；并且在采用導風組件輸送冷風過程中存在冷風泄漏損失，散熱效率降低；導風組件輸送冷風時會產生噪聲以及振動

發明內容

(一)本發明所要解決的技術問題是：現有的渦輪無油壓縮機散熱需要使用導風組件將風機產生的冷風輸送至泵頭內，存在體積大、成本高散熱效率低等問題。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種渦旋空氣壓縮機包括驅動機構、泵頭和風機，所述泵頭內設有渦旋盤組件和至少一組防自轉曲拐組件，至少一組所述防自轉曲拐組件上設有所述風機，所述泵頭內設有延伸至所述渦旋盤組件的冷卻風道；所述驅動機構與所述渦旋盤組件傳動連接，所述防自轉曲拐組件與所述渦旋盤組件相連并隨所述驅動機構同步轉動；所述防自轉曲拐組件用于阻止所述渦旋盤組件自轉。

根據本發明的一個實施例，所述防自傳曲拐組件包括曲拐軸和第一偏心軸，所述第一偏心軸偏心設置在所述曲拐軸的一端，且所述第一偏心軸與所述渦旋盤組件轉動配合，所述風機安裝在所述曲拐軸上。

根據本發明的一個實施例，所述泵頭內形成容納空間，所述渦旋盤組件安裝在所述容納空間內，所述冷卻風道形成于所述容納空間內。

根據本發明的一個實施例，所述泵頭包括殼體、前端蓋和后端蓋，所述前端蓋、后端蓋與所述殼體相連形成容納空間，所述前端蓋固定在所述驅動電機上，且所述前端蓋上設有與所述冷卻風道連通的第一進風口。