[發明專利]一種三支點牽引車轉向機構

在審

• 申請號: 201811234250.6
• 申請日: 2018-10-23
• 公開（公告）號: CN109229201A
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 張增密;陳兵兵;于河山;郭順;左改兵
• 申請（專利權）人: 安徽合力股份有限公司安慶車橋廠
• 主分類號: B62D3/02
• 分類號: B62D3/02;B62D7/22;B60T1/06
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 婁岳

本發明提供一種三支點牽引車轉向機構，包括方向盤、方向盤底部布置的傳動軸、傳動軸上布置的小齒輪、回轉盤、回轉盤上用于連接車架的回轉支承外圈和轉動布置于回轉支承外圈外環的回轉支承內圈，所述回轉盤外環布置有傳動鏈條，所述回轉盤上布置有用于傳動鏈條端部穿過的限位塊，利用方向盤上的小齒輪可以通過傳動鏈條帶動回轉盤進行轉動，通過調節調節螺栓的長度可以對傳動鏈條進行長度的調整，防止傳動鏈條松動產生與小齒輪的跳齒，可降低零部件加工、裝配難度，同時利用減震阻尼器可以降低輪胎行駛過程中的沖擊力，提高駕駛的舒適度，其次利用制動器可以對輪輞進行制動處理，從而提高牽引車的行駛安全。

技術領域

本發明涉及牽引車轉向技術領域，具體涉及一種三支點牽引車轉向機構。

背景技術

目前市場上所用的三支點牽引車轉向機構為方向盤通過傳動軸連接轉向齒輪組，轉向齒輪組由小齒輪和大齒輪組合而成，小齒輪固定安裝在卡座上，大齒輪通過固定塊連接輪轂，小齒輪和大齒輪之間通過鏈條傳動連接，目前市場上的三支點牽引車轉向機構的缺點為：大齒輪加工成本高，且易磕碰，導致齒輪損壞、失效；鏈條需分別與大齒輪及小齒輪嚙合，安裝時需保證大齒輪與小齒輪的安裝距尺寸，否則易導致鏈條與齒輪跳齒現象，故對于零件的加工及轉配精度要求高；且鏈條與齒輪均裸露在外，易接觸到灰塵、污水等，導致鏈條及齒輪損壞，引起轉向失靈的故障；轉向機構未設置減震裝置，駕駛體驗較差；轉向機構未設置剎車裝置，行駛安全性低，為此不適合長久的發展和使用。

發明內容

本發明提供一種三支點牽引車轉向機構，利用方向盤上的小齒輪可以通過傳動鏈條帶動回轉盤進行轉動，進而代替現有結構齒輪和齒輪的嚙合傳動，降低齒輪的磨損，增加轉向機構的使用壽命，同時利用減震阻尼器可以降低輪胎行駛過程中的沖擊力，提高駕駛的舒適度，其次利用制動器可以對輪輞進行制動處理，從而提高牽引車的行駛安全。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

一種三支點牽引車轉向機構，包括方向盤、方向盤底部布置的傳動軸、傳動軸上布置的小齒輪、回轉盤、回轉盤上用于連接車架的回轉支承外圈和轉動布置于回轉支承外圈外環的回轉支承內圈，所述回轉盤外環布置有傳動鏈條，所述回轉盤上布置有用于傳動鏈條端部穿過的限位塊，所述傳動鏈條端部布置有用于調整鏈條松緊度的調節螺栓，所述安裝塊上布置有用于調節螺栓限位的限位螺母，所述小齒輪與傳動鏈條嚙合傳動，所述回轉盤上還布置有橫梁，且橫梁通過固定銷軸連接有輪輞安裝架，所述橫梁上布置有減震阻尼器，且減震阻尼器的端部與輪輞安裝架相連，所述輪輞安裝架上布置有用于輪輞制動的制動器，進而方便對傳動鏈條進行固定，并進行長度及松緊度的調整，防止跳齒，利用減震阻尼器可以降低輪胎行駛過程中的沖擊力，提高駕駛的舒適度，利用制動器可以對輪輞進行制動處理，從而提高牽引車的行駛安全。

進一步的，所述回轉盤上布置有用于傳動鏈條防護的護罩，可以增加傳動鏈條的防污性能，同時可以避免鏈條脫落。

進一步的，所述傳動鏈條、回轉支承外圈、回轉支承內圈和回轉盤表面布置有氮化鈦保護層，氮化鈦保護層可以增加其表面的抗腐蝕、和防銹能力，進而延長各部件的使用壽命。

進一步的，所述橫梁、固定銷軸、減震阻尼器和輪輞安裝架外環均布置有鍍鉻層，鍍鉻層可以提高各部件的光潔度、防腐蝕性能和耐磨性。

由以上技術方案可知，本發明具有如下有益效果：利用方向盤上的小齒輪可以通過傳動鏈條帶動回轉盤進行轉動，進而代替現有結構齒輪和齒輪的嚙合傳動，降低齒輪的磨損，增加轉向機構的使用壽命，通過調節調節螺栓的長度可以對傳動鏈條進行長度的調整，防止傳動鏈條松動產生與小齒輪的跳齒，可降低零部件加工、裝配難度，同時利用減震阻尼器可以降低輪胎行駛過程中的沖擊力，提高駕駛的舒適度，其次利用制動器可以對輪輞進行制動處理，從而提高牽引車的行駛安全，最后氮化鈦保護層和鍍鉻層可以提高各部件的性能，增加轉向機構的整體壽命。

附圖說明

圖1為本發明的整體結構示意圖。