[發明專利]具有最小化熱傳遞結構的發動機

在審

• 申請號: 201811233658.1
• 申請日: 2018-10-23
• 公開（公告）號: CN109944657A
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: 白洪吉;李昇祐;李太源
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F01L3/20
• 分類號: F01L3/20;F01L1/46;F01P1/08
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

本發明提供一種具有最小化熱傳遞結構的發動機。具體地，該具有最小化熱傳遞結構的發動機可以包括汽缸體與汽缸蓋，其中汽缸體與汽缸蓋的整個燃燒室的容積為300cc至700cc，壓縮比為10.0或更大，并且所述汽缸蓋的容積為整個燃燒室容積的40％至70％。

相關申請的交叉引用

本申請要求2017年12月20日提交的韓國專利申請NO.10-2017-0176206的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及一種具有最小化熱傳遞結構的發動機。更具體地，本發明涉及一種在沒有較大發動機設計變化的情況下通過減少冷卻損失來改善燃料消耗的發動機。

背景技術

在燃燒室中，熱損失可以表示如下：

Q＝hA(Tgas-Twall)Δt

這里，Q代表熱傳遞，h代表熱傳遞系數，A代表燃燒室的熱交換面積，(Tgas-Twall)表示燃燒氣體與內壁的溫度差，以及Δt表示經過的時間。

換言之，可以確定，隨著燃燒室面積更大，由于熱傳遞的熱損失更大。

公開于本發明的背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面旨在提供一種發動機，其通過減少燃燒室熱傳遞面積以減少冷卻損失并且改善燃料消耗。

根據本發明的各個方面的具有最小化熱傳遞結構的發動機旨在提供一種汽缸體與汽缸蓋在其中組合的發動機，其中所述汽缸體與所述汽缸蓋的整個燃燒室容積為300cc至700cc，壓縮比為10.0或更大，并且所述汽缸蓋的容積為整個燃燒室容積的40％至70％。

所述發動機可以是汽油發動機。

所述發動機可以包括進氣門和排氣門，并且從進氣門和排氣門的底部表面到與氣門座接觸的接觸部的高度可以是0.6mm至1.0mm。

所述進氣門和所述排氣門的底部表面可以是平坦的形狀。

根據本發明示例性實施方案的具有最小化熱傳遞結構的發動機，通過減少燃燒室熱傳遞面積，可以減少冷卻損失并且改善燃料消耗，而沒有對傳統發動機的設計改變。

本發明的方法和裝置具有其它的特性和優點，這些特性和優點從并入本文中的附圖和隨后的實施方案中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的實施方案中進行詳細陳述，這些附圖和實施方案共同用于解釋本發明的特定原理。

附圖說明

圖1為根據本發明示例性實施方案的具有最小化熱傳遞結構的發動機的截面圖。

圖2為應用于根據本發明示例性實施方案的具有最小化熱傳遞結構的發動機的氣門的示意圖。

圖3為示出根據汽缸蓋的高度減少量，燃燒室的面積和容積變化的表格。

圖4為示出根據氣門計量高度減少，燃燒室的面積和容積變化的表格。

圖5為根據本發明示例性實施方案的具有最小化熱傳遞結構的發動機與傳統發動機的容積比的比較表格。

圖6為根據本發明示例性實施方案的具有最小化熱傳遞結構的發動機與傳統發動機的燃燒室冷卻損失的比較表。

圖7為示出根據本發明示例性實施方案的具有最小化熱傳遞結構的發動機的燃料消耗改善率的曲線圖。