[發明專利]一種輪邊減速雙速驅動橋

在審

• 申請號: 201811226335.X
• 申請日: 2018-10-22
• 公開（公告）號: CN109340340A
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 馮濤;胡育偉;吳乃云;苗士軍;胡曉;姚臨喆;劉春偉
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F16H48/08
• 分類號: F16H48/08;B60K17/16;B60K17/06
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 王淑秋

本發明涉及一種輪邊減速雙速驅動橋，該驅動橋在現有結構基礎上增加了氣缸、氣體轉向盒、壓力彈簧總成和端蓋；氣缸固定在十字軸中心孔且其活塞桿與半軸連接；氣體轉向盒套裝在差速器右殼上，其外環與內環之間的空隙形成氣體密封通道；旋轉氣管連通氣缸與氣體密封通道；固定氣管連通氣體密封通道與外部氣泵；端蓋固定在行星架總成的端部，壓力彈簧總成位于半軸端面與端蓋之間；半軸與端蓋相對的一端采用雙面端面齒結構，空載時氣缸充氣使半軸軸向移動其一側端面齒與端蓋內側的端面齒嚙合；滿載時依靠壓力彈簧總成壓力使半軸另一側端面齒與太陽輪端面齒嚙合。本發明通過速度與扭矩的合理配置，降低了油耗，提升了效率。

技術領域

本發明屬于汽車驅動橋技術領域，具體涉及一種輪邊減速雙速驅動橋。

背景技術

國內商用車驅動橋多為單一速比結構，通過主動主齒輪→從動錐齒輪→差速器殼→十字軸→行星齒輪→半軸齒輪→半軸→太陽輪→行星架總成向輪轂傳遞扭矩。該結構往往存在以下缺點：在滿載扭矩達到要求時，空載速度不足；或者在空載速度滿足要求時，滿載扭矩不足。為了同時滿足滿載時的扭矩要求和空載時的速度要求，進而達到提升效率，降低能耗的目的，急需開發具有雙速比的驅動橋，即在滿載時使用大速比，在空載時切換使用小速比。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種輪邊減速雙速驅動橋，該驅動橋能夠同時滿足滿載時的扭矩要求和空載時的速度要求，進而達到提升效率，降低能耗的目的。

為了解決上述技術問題，本發明的輪邊減速雙速驅動橋包括主動主齒輪、從動錐齒輪、差速器殼、十字軸、行星齒輪、半軸齒輪、半軸，太陽輪，行星架總成；其特征在于還包括氣缸、氣體轉向盒，壓力彈簧總成和端蓋；所述的氣缸固定在十字軸的中心孔內，其活塞桿通過軸承與半軸連接；氣體轉向盒由內環和外環組成，內環套裝在差速器右殼上，外環套裝在內環上且兩者之間的空隙形成圓環形氣體密封通道；內環與外環可相對轉動；旋轉氣管由十字軸的氣孔穿過，連通氣缸與圓環形氣體密封通道；固定氣管連通圓環形氣體密封通道與外部氣泵；端蓋固定在行星架總成的端部，壓力彈簧總成位于半軸端面與端蓋之間；半軸與端蓋相對的一端采用雙面端面齒結構，空載時氣缸充氣，活塞桿推動半軸軸向移動使半軸的B端面齒與端蓋內側的C端面齒嚙合；滿載時依靠壓力彈簧總成的壓力使半軸的A端面齒與太陽輪的D端面齒嚙合。

所述的十字軸包括四個周向均布的圓柱軸，圓柱軸兩面采用銑扁結構，其中一個圓柱軸中心加工氣孔；氣缸與十字軸的一個端面法蘭連接。

所述的氣缸采用圓孔形活塞缸結構，兩端各有一組圓柱型活塞與活塞桿；兩端的活塞桿通過軸承分別與左、右兩個半軸連接。

所述半軸具有雙面端面齒的一端采用圓柱軸結構與太陽輪配合，且該端面加工有圓形盲孔。

所述的端蓋采用均布法蘭孔結構與行星架總成連接，其中心具有螺紋孔；螺塞安裝在該螺紋孔處，并且螺塞內側加工有圓柱形盲孔。

所述壓力彈簧總成包括圓柱型階梯軸和壓力彈簧，圓柱型階梯軸一側的軸臺嵌入半軸端面的圓形盲孔，壓力彈簧套裝在圓柱型階梯軸另一側的小徑軸上，并且小徑軸部分嵌入于螺塞內側的圓柱形盲孔。

所述氣體轉向盒，外環采用圓環結構，內環采用U形圓環結構，且外環與內環的貼合面采用O形環密封。

與現有技術相比本發明的有益效果是：

本發明采用雙速減速結構，在商用車滿載時，氣缸不充氣，依靠壓力彈簧總成的壓力，半軸的一側端面齒與太陽輪的端面齒嚙合，實現中心減速器與輪邊減速器的速比疊加傳動，提升驅動扭矩；在空載時，氣缸充氣，氣缸的活塞桿推動半軸軸向移動，半軸的一側端面齒與太陽輪脫離，另一側端面齒與端蓋連接，實現中心減速器單級傳動，提升行駛速度；通過速度與扭矩的合理配置，降低了油耗，提升了效率。

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步的說明：