[發明專利]一種RDE工況庫開發及使用方法

有效

• 申請號: 201811224007.6
• 申請日: 2018-10-19
• 公開（公告）號: CN109506946B
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發明（設計）人: 劉昱;李孟良;李菁元;安曉盼;于晗正男;胡熙;汪洋
• 申請（專利權）人: 中國汽車技術研究中心有限公司;中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司
• 主分類號: G06F16/21
• 分類號: G06F16/21;G06F16/29;G06F30/20
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 薛萌萌

針對現有RDE測試方法中各個速度區間的比重、窗口合規性判斷方法不合理和實際道路測試具有邊界條件不可控和測量設備精度較低等問題，本發明基于宏觀交通量大數據、中國工況曲線和中國工況大數據庫提供了一種RDE工況庫開發方法。本發明采用交通量大數據計算各速度區間權重，能夠更加符合車輛在城市中行駛真實狀況，在轉轂上進行RDE測試，避免RDE窗口合規性判斷方法不合理和實際道理測試具有邊界條件不可控和測量設備精度較低等問題。本發明的一種RDE工況庫開發及使用方法能夠更加反映車輛實際排放。

技術領域

本發明創造屬于交通運輸領域，尤其是涉及一種RDE工況庫開發及使用方法。

背景技術

行駛工況是一個地區的司機特征、道路特征、車輛特征、交通特征、氣候特征等因素在一定程度的綜合反映。汽車產品檢測工況是汽車行業的一項重要的共性基礎技術，是汽車所有相關指標的測試方法和標準限值基礎。目前在GB18352.1至GB18352.5輕型汽車污染物排放限值及測量方法和GB/T19233輕型汽車燃料消耗量試驗方法使用的都是NEDC(NewEurope Driving Cycle)測試循環。在國六階段，工況將使用WLTC(World Light DutyVehicle Test Cycle)測試循環，無論是NEDC還是WLTC，都不能反映中國的實際情況。

此外，現有的車輛能耗排放測試多在轉轂上進行，由于轉轂測試在模擬實際道路載荷及環境參數設置方面的局限性，導致了車輛實際道路的排放得不到有效控制。針對這一問題，歐洲提出了RDE(Real Driving Emission)測試，即測量車輛在道路上行駛時的排放指標。鑒于RDE測試在避免企業排放作弊以及降低車輛實際運行排放等方面的重要作用，我國輕型車第六階段排放標準直接引入了源自于歐洲的RDE測試。但該測試排放結果計算依據是歐洲交通條件下的WLTC工況及其運行宏觀分布水平，而非我國車輛實際行駛工況，前期研究表明簡單的引用歐洲的RDE測試是不合理的。此外，RDE測試由于外部條件不可控以及測試設備精度等問題，測試結果的隨機性較大。應基于“中國工況”的實際大數據對RDE窗口的合規性進行判斷，修訂RDE測試中各個速度區間的比重，而且還可以開發RDE工況庫，在試驗室完成RDE測試，并服務于企業開發標定和在用車符合性檢測。

建立中國汽車工況RDE測試用工況庫，通過隨機從RDE工況庫中抽取短片段組成RDE測試工況，在進行測試工況合理性檢驗之后在轉轂上進行RDE測試是解決實際道路輕型車RDE測試問題的最有效手段。將RDE工況庫導入相關的油耗和排放標準中，可以為車型的開發提供基準，有利于引導具有實際效果技術的導入和匹配優化，實現車輛的自主創新發展，對于提高中國品牌車輛自主創新的能力具有重要的意義。

發明內容

有鑒于此，本發明創造旨在提出一種RDE工況庫開發及使用方法，以解決現有RDE測試方法中各個速度區間的比重、窗口合規性判斷方法不合理和實際道路測試具有邊界條件不可控和測量設備精度較低等問題。

為達到上述目的，本發明創造的技術方案是這樣實現的：

一種RDE工況庫開發及使用方法，具體包括如下步驟：

(1)采用自主駕駛方法，采集車輛速度和發動機轉速數據；

(2)根據采集的速度數據將車輛運行數據進行短行程劃分，得到相關的運行片段，并以片段的最大速度為指標，將車輛運行片段分為低速、中速和高速運行片段庫；

(3)利用GIS交通量大數據中不同速度區間交通量與總體交通量的比值得到各速度區間的權重系數以及各速度區間時長；

(4)根據各速度區間的時長和各類別的短行程平均時長得到各速度區間運動片段和怠速片段的數目；

(5)計算各速度區間運動片段時長累積頻率分布、以及各速度區間怠速片段時長累積頻率分布確定各區間候選片段時長；