[發明專利]路線選擇方法和裝置、存儲介質及電子裝置

在審

• 申請號: 201811210191.9
• 申請日: 2018-10-17
• 公開（公告）號: CN111060121A
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發明（設計）人: 馬建江
• 申請（專利權）人: 騰訊大地通途（北京）科技有限公司;騰訊科技（深圳）有限公司
• 主分類號: G01C21/34
• 分類號: G01C21/34
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 江舟;周婷婷

本發明公開了一種路線選擇方法和裝置、存儲介質及電子裝置。其中，該方法包括：獲取終端傳輸的路線獲取請求；響應于該路線獲取請求，獲取為所述路線獲取請求規劃的多條路線；根據所述多條路線中每一路線已有車輛的數量、預估駛入的目標車輛的數量以及容量信息，在所述多條路線中確定出通行時間最短的目標路線，其中，所述容量信息用于指示所述多條路線中每一路線預定時間內可容納的車輛的數量；向所述終端發送所述目標路線。通過本發明，解決了相關技術中為避免主路擁堵，將大量主路車輛疏導到支路，導致支路擁堵的技術問題，達到了提高路線選擇效率的技術效果。

技術領域

本發明涉及計算機領域，具體而言，涉及一種路線選擇方法和裝置、存儲介質及電子裝置。

背景技術

現有的錯峰導航，當導航在遇到主路擁堵時，會推薦給車主一條最優歸避擁堵方案，但是往往會遇到這種情況，大量從主路疏導過來的車超過這條支路的負荷，反而導致在支路的車輛耗費比主路上擁堵更長的時間，造成原本支路上的日常使用者無法正常出行。

針對上述的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發明內容

本發明實施例提供一種路線選擇方法和裝置、存儲介質及電子裝置，以至少解決相關技術中為避免主路擁堵，將大量主路車輛疏導到支路，導致支路擁堵的技術問題。

根據本發明實施例的一個方面，提供了一種路線選擇方法，包括：獲取終端傳輸的路線獲取請求；響應于所述路線獲取請求，獲取為所述路線獲取請求規劃的多條路線；根據所述多條路線中每一路線已有車輛的數量、預估駛入的目標車輛的數量以及容量信息，在所述多條路線中確定出通行時間最短的目標路線，其中，所述容量信息用于指示所述多條路線中每一路線預定時間內可容納的車輛的數量；向所述終端發送所述目標路線。

根據本發明實施例的另一方面，還提供了一種路線選擇裝置，包括：第一獲取單元，用于獲取終端傳輸的路線獲取請求；第二獲取單元，用于響應于所述路線獲取請求，獲取為所述路線獲取請求規劃多條路線；確定單元，用于根據所述多條路線中每一路線已有車輛的數量、預估駛入的目標車輛的數量以及容量信息，在所述多條路線中確定出通行時間最短的目標路線，其中，所述容量信息用于指示所述多條路線中每一路線預定時間內可容納的車輛的數量；發送單元，用于向所述終端發送所述目標路線。

根據本發明實施例的又一方面，還提供了一種存儲介質，該存儲介質中存儲有計算機程序，其中，該計算機程序被設置為運行時執行上述方法。

根據本發明實施例的又一方面，還提供了一種電子裝置，包括存儲器、處理器及存儲在存儲器上并可在處理器上運行的計算機程序，其中，上述處理器通過計算機程序執行上述的方法。

在本發明實施例中，獲取終端傳輸的路線獲取請求；響應于所述路線獲取請求，獲取為所述路線獲取請求規劃的多條路線；根據所述多條路線中每一路線已有車輛的數量、預估駛入的目標車輛的數量以及容量信息，在所述多條路線中確定出通行時間最短的目標路線，其中，所述容量信息用于指示所述多條路線中每一路線預定時間內可容納的車輛的數量；向所述終端發送所述目標路線。也就是說，在選擇目標路線時，除了考慮路線的車流信息之外，還考慮了路線的容量信息以及預估駛入的目標車輛的數量，通過上述三種信息從整體上選擇通行時間最短的鄰近路線，而不是在當前主路出現擁堵時，盲目地從鄰近支路中選擇一條當前車輛最少的支路，反而造成該支路出現比主路更為嚴重的擁堵，進而解決了相關技術中為避免主路擁堵，將大量主路車輛疏導到支路，導致支路擁堵的技術問題，達到了提高路線選擇效率的技術效果。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發明的進一步理解，構成本申請的一部分，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1是根據本發明實施例的一種路線選擇方法的應用環境的示意圖；

圖2是根據本發明實施例的一種路線選擇方法的流程示意圖；