[發明專利]一種地鐵隧道用風力發電裝置

在審

• 申請號: 201811207898.4
• 申請日: 2018-10-17
• 公開（公告）號: CN109209772A
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發明（設計）人: 朱榮生;安策;王秀禮;陳靖;陳一鳴
• 申請（專利權）人: 江蘇大學
• 主分類號: F03D9/11
• 分類號: F03D9/11;F03D9/46;F03D15/10;F03D80/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供了一種地鐵隧道用風力發電裝置，包括風力組件、發電裝置和電能存儲裝置；所述風力組件安裝在隧道頂部或者兩側，通過地鐵經過風力組件帶動其旋轉；所述風力組件與發電裝置連接，用于產生電能；所述電能存儲裝置用于儲存發電裝置產生的電能。所述風力組件包括風力槽、傳動裝置A和傳動裝置B；所述傳動裝置B安裝在轉輪軸上，所述轉輪軸安裝在在隧道頂部或者兩側；至少兩個所述傳動裝置B與傳動裝置A傳動副連接；所述風力槽固定在傳動裝置A的外表面，通過風力槽使傳動裝置A與傳動裝置B之間傳動機械能。本發明可以實現了風力發電裝置的小型化，使得地鐵隧道內的風能可以得到利用。

技術領域

本發明涉及隧道發電領域，特別涉及一種地鐵隧道用風力發電裝置。

背景技術

在自然界中，風能是極其豐富的，目前，全世界的風能總量約為1300億千瓦，其中可以利用的風能總功率在106～107兆瓦左右，這個數值是水力資源的10倍以上。因此，風能的開發利用是當前解決能源危機的重大舉措。常見的風力發電就是風能利用的主要方式，它的核心是風輪機。風輪機可以分為水平軸與垂直軸兩大類。

在地鐵隧道內，由于地鐵高速運行而產生的風能也是可以利用的風能。但是，現有風輪機的結構并不適用于有限的地鐵隧道內。

發明內容

針對現有技術中存在的不足，本發明提供了一種地鐵隧道用風力發電裝置，可以實用于狹窄的隧道內部，同時有著優秀的風能利用率，具有較高的研究價值和工程價值。

本發明是通過以下技術手段實現上述技術目的的。

一種地鐵隧道用風力發電裝置，包括風力組件、發電裝置和電能存儲裝置；所述風力組件安裝在隧道頂部或者兩側，通過地鐵經過風力組件帶動其旋轉；所述風力組件與發電裝置連接，用于產生電能；所述電能存儲裝置用于儲存發電裝置產生的電能。

進一步，所述風力組件包括風力槽、傳動裝置A和傳動裝置B；所述傳動裝置B安裝在轉輪軸上，所述轉輪軸安裝在在隧道頂部或者兩側；至少兩個所述傳動裝置B與傳動裝置A傳動副連接；所述風力槽固定在傳動裝置A的外表面，通過風力槽使傳動裝置A與傳動裝置B之間傳動機械能。

進一步，所述傳動裝置A和傳動裝置B連接傳動副為帶傳動或鏈傳動或者，所述傳動裝置A與傳動裝置B為皮帶與帶輪或者鏈條與鏈輪。

進一步，所述風力槽包括支架和風力槽本體；所述支架用于連接風力槽本體與傳動裝置A；所述風力槽本體呈C型。

進一步，所述C型風力槽本體包括所述風力槽上緣、風力槽下緣和風力槽頂端；所述風力槽上緣與支架連接；所述風力槽下緣的頂端位于支架中心線的延長線上；所述風力槽上緣的頂端到支架中心線的距離為風力槽頂端到支架中心線距離的0.4～0.8倍。

進一步，若干所述風力槽等間距固定在傳動裝置A上，相鄰所述風力槽的間距為風力槽上緣的頂端到風力槽頂端的水平距離的0.2～0.7倍。

進一步，所述風力槽上緣的頂端應突出隧道墻面5～30mm。

進一步，所述風力槽的長度為2～2.6m；當安裝在隧道頂部時，風力槽的長度不得超過地鐵車廂寬度的0.9倍；當安裝在隧道兩側時，風力槽的長度不得超過地鐵車廂高度的0.9倍。

進一步，所述風力槽的數量至少為12片；當風力槽的數量超過24片時，兩個所述傳動裝置B之間增加托輪，用以降低風力槽的重量對傳動裝置A的負荷。

進一步，所述托輪與發電裝置，用于產生電能。

本發明的有益效果在于：

1.本發明所述的地鐵隧道用風力發電裝置，實現了風力發電裝置的小型化，使得地鐵隧道內的風能可以得到利用。