[發明專利]城軌車輛用新型門梯一體化機構

在審

• 申請號: 201811207482.2
• 申請日: 2018-10-17
• 公開（公告）號: CN109159791A
• 公開（公告）日: 2019-01-08
• 發明（設計）人: 胡兆東;程榮;吳新兵;史陽陽;陳亞云
• 申請（專利權）人: 南京康尼機電股份有限公司
• 主分類號: B61D23/02
• 分類號: B61D23/02;B61D19/00;B61D19/02
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林;孟鴿

本發明公開了一種城軌車輛用新型門梯一體化機構，包括門扇、一級踏板、二級踏板和收縮踏板，所述一級踏板的一端通過鉸鏈與所述二級踏板相連接，所述一級踏板另一端連接空氣彈簧一，所述空氣彈簧一的端部固定在車頭內，所述二級踏板的自由端內設有滑槽，所述收縮踏板位于所述二級踏板的滑槽中，所述收縮踏板可從二級踏板內滑出或縮回，所述門扇位于二級踏板的外側并與所述二級門板固定連接。本發明結構簡單，在使用時操作簡單、快捷，不用單獨設置逃生梯，降低了空間的占用，縮短了收放逃生梯所用的時間，安全可靠。

技術領域

本發明涉及的是城軌車輛用新型門梯一體化機構，主要應用于軌道交通城軌車輛緊急疏散平臺，供城軌車輛內乘客逃生時使用。

背景技術

傳統的城軌車輛緊急前門和逃生坡道由兩部分組成。主要分為兩種類型。一是上翻逃生門和下翻逃生梯或逃生坡道的組合。二是側擺打開的逃生門和下翻逃生坡道的組合。這些傳統機構零部件多、生產制造周期長、成本高、逃生機構的操作步驟繁瑣、逃生梯(或逃生坡道)占用城軌車輛車頭內部較大空間。

發明內容

為了克服現有技術中的不足，本發明提供了城軌車輛用新型門梯一體化機構。

為了解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

一種城軌車輛用新型門梯一體化機構，包括門扇、一級踏板、二級踏板和收縮踏板，所述一級踏板的一端通過鉸鏈與所述二級踏板相連接，所述一級踏板另一端連接空氣彈簧一，所述空氣彈簧一的端部固定在車頭內，所述二級踏板的自由端內設有滑槽，所述收縮踏板位于所述二級踏板的滑槽中，所述收縮踏板可從二級踏板內滑出或縮回，所述門扇位于二級踏板的外側并與所述二級門板固定連接。

作為優選，所述二級踏板上還設有回收繩一，所述回收繩一的一端固定在二級踏板上，另一端纏繞在卷筒裝置上，所述卷筒裝置安裝在車頭內。

作為優選，所述卷筒裝置包括卷筒罩殼、安裝軸、棘爪、棘輪、兩個繞線盤和拉桿，所述棘輪和繞線盤均安裝在所述安裝軸上并且能夠繞著所述安裝軸轉動，所述卷筒罩殼罩在所述棘輪的外側，兩個繞線盤分別位于棘輪的兩端并與棘輪固定連接，所述棘爪位于所述棘輪的一側，所述棘爪可轉動的安裝在所述卷筒罩殼上，所述拉桿通過支架安裝在所述卷筒罩殼上，所述支架的一端固定在所述卷筒罩殼上，所述拉桿的中部與所述支架的自由端可轉動連接，所述拉桿的一端與所述棘爪傳動連接。

作為優選，所述二級踏板的內側設有掛鉤，車頭內設有掛軸，當二級踏板收回時，所述掛鉤掛在所述掛軸上。

作為優選，所述二級踏板上還設有回收繩二，所述回收繩二的一端與所述二級踏板固定連接，所述回收繩二的另一端固定在門框上，所述回收繩一與二級踏板的連接位置靠近所述二級踏板設有收縮踏板的一側，所述回收繩二與二級踏板的連接位置靠近所述二級踏板與一級踏板相連接的一側。

作為優選，還包括承載桿一和承載桿二，所述承載桿一的一端與車頭上的門框連接，所述承載桿一的另一端通過承載桿接頭與所述承載桿二相連接，所述承載桿二的端部與所述二級踏板相連接。

作為優選，所述二級踏板上設有支座一和支座二，所述支座一連接空氣彈簧二，所述空氣彈簧二連接承載桿三，所述支座二上連接有承載桿四，所述承載桿二、承載桿三、承載桿四均與連桿接頭相連接。

作為優選，所述二級踏板上還設有變阻尼空氣彈簧，所述變阻尼空氣彈簧的一端固定在門框的下方，另一端與所述二級踏板靠近一級踏板的一端相連接。

作為優選，所述一級踏板的兩側設有防護板一，所述二級踏板的兩側設有防護板二。

作為優選，所述空氣彈簧一的一端通過接頭固定在車頭內，另一端通過支座三與所述一級踏板相連接。

本發明的有益效果是：