[發明專利]用于車輛的并行調平系統

有效

• 申請號: 201811203218.1
• 申請日: 2018-10-16
• 公開（公告）號: CN109466270B
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發明（設計）人: D·F·羅伊特;D·N·博格曼克;B·P·里迪福德;B·M·達米科;L·M·多夫;M·H·塞姆
• 申請（專利權）人: 北京京西重工有限公司
• 主分類號: B60G17/052
• 分類號: B60G17/052;B60G17/056;B60G17/015
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 黃綸偉

用于車輛的并行調平系統。一種并行調平系統包括加壓空氣源。具有限定空氣供給入口的主體的歧管塊設置在空氣彈簧與加壓空氣源之間。主體包括前懸置閥和后懸置閥。懸置閥中的每一個限定具有第一預定直徑的懸置閥孔口。主體包括與前懸置閥平行并且與前懸置閥流體連通的至少一個限流閥。所述至少一個限流閥包括第一止回閥和限定第一孔口直徑的第一斷流閥孔口。第一止回閥和第一斷流閥孔口被設置成彼此平行并且與前懸置閥串聯并且與空氣供給入口和前懸置閥流體連通，用于減少流體回流，以允許車輛在標稱負載條件下降低。

技術領域

本發明總體上涉及一種并行調平系統，并且更具體地，涉及一種用于車輛的并行調平系統。

背景技術

本領域中已知并行調平系統用于機動車輛，以提供車輛前端和后端的平穩、無脈沖升高和降低，同時在單獨的前軸和后軸氣流控制之間需要最小的切換。這種并行調平系統通常包括多個空氣彈簧，每個空氣彈簧用于將機動車輛的車身與車輪懸置構件中的一個互連，用于阻尼車身與車輪之間的相對力，并且用于調節機動車輛的高度。

為了控制并行調平系統中的氣流，空氣彈簧通常經由一個或更多個空氣管線連接到空氣管理系統的歧管塊(manifold block)。并行調平系統還可以包括壓縮機和/或泵，所述壓縮機和/或泵包括可聯接到歧管塊的馬達以提供空氣來填充空氣彈簧。當在空氣彈簧充氣后從該空氣彈簧中排出空氣時，期望提供用于降低車輛的高流速。

在美國專利公開2017/0267046中公開了一種典型的非并行高排氣流量調平系統。該調平系統包括用于向前空氣彈簧和后空氣彈簧供應空氣的加壓空氣源。具有限定空氣供給入口的主體的歧管塊設置在空氣彈簧與加壓空氣源之間，用于控制從加壓空氣源到空氣彈簧的流體流動。應注意的是，空氣供給入口還可以用作空氣供給出口，以允許從空氣彈簧排出空氣。歧管塊的主體包括多個氣動懸置閥(suspension valve)，所述多個氣動懸置閥具有一對前懸置閥和一對后懸置閥。懸置閥中的每一個限定具有第一預定直徑的懸置閥孔口，用于禁止和允許空氣從加壓空氣源通過歧管塊進行輸送。

美國專利6,481,452公開了一種液壓閥組件。該液壓閥組件包括殼體，該殼體設置在中心軸線上并在第一開口端與第二開口端之間延伸。殼體限定在第一開口端與第二端之間延伸的通道。定子附接到殼體。電樞可滑動地設置在所述通道中并且與定子間隔開。第一彈性構件設置在定子與電樞之間，以在軸向上將所述電樞推離所述定子。閥座設置在通道中，與電樞間隔開并且附接到殼體。閥座限定用于允許流體流過該閥座的孔隙(aperture)。殼體限定設置在閥座與電樞之間的至少一個孔。殼體與通道流體連通，以允許流體從第二開口端流過殼體。包括第一柱塞和第二柱塞的至少一個柱塞設置在通道中，用于響應于磁場與電樞一起移動，用于控制流過閥座的孔隙的流體流量。第一柱塞和第二柱塞級聯地(intandem)設置在通道中并且彼此間隔開。第一柱塞附接到電樞。第二柱塞與第二開口端間隔開并且與第一柱塞相鄰并且限定開口用于允許流體流過第二柱塞。第二柱塞包括圍繞開口設置并且從第二柱塞朝向第二開口端向外延伸到遠端以接合閥座的突起。該突起和第二柱塞限定導管，該導管被設置成與開口和孔流體連通，以允許流體流過第二柱塞。蓋設置在通道中，與殼體間隔開，并且附接到電樞。該蓋圍繞第一柱塞和第二柱塞延伸，以響應于磁場與電樞一起軸向移動，并且將第一柱塞和第二柱塞保持在通道中。

通常，如'452專利中所公開的液壓閥組件(例如兩級主閥)需要兩種不同的磁力來移動第一柱塞和第二柱塞。更具體地，使用最小磁力來將第一柱塞從關閉位置移動到打開位置。為了移動第二柱塞，需要大于最小磁力的第二磁力來將第二柱塞從第一位置移動到第二位置。