[發明專利]一種汽車發動機機油尺導管與其金屬支架焊接的裝置

在審

• 申請號: 201811201789.1
• 申請日: 2018-10-16
• 公開（公告）號: CN109093220A
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 顏全聰
• 申請（專利權）人: 顏全聰
• 主分類號: B23K1/008
• 分類號: B23K1/008;B23K3/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種汽車發動機機油尺導管與其金屬支架焊接的裝置，其結構包括控制面板、廢氣處理裝置、法蘭蓋、釬焊爐爐體、真空泵、高效節能電機、全制動腳輪、支撐架，與現有技術相比，本發明的有益效果是：該焊接裝置通過攪拌機構、廢氣處理箱、主動力傳動機構、出氣處理機構、副動力傳動機構的結合設置，具有廢氣二級處理的功能，能夠對釬焊機機體內會產生廢氣進二級處理，一級處理即通過廢氣處理液與廢氣在攪拌機構的攪拌下進行充分反應處理，二級處理即對一級處理的氣體再經雙層過濾層進行過濾，從而排出潔凈的空氣，有效防止了環境的污染，使得人體的身心健康不受危害。

技術領域

本發明涉及汽配焊接技術領域，具體地說是一種汽車發動機機油尺導管與其金屬支架焊接的裝置。

背景技術

發動機是汽車的心臟，發動機內有許多相互摩擦運動的金屬表面，這些部件運動速度快、環境差，工作溫度可達400℃至600℃。在這樣惡劣的工況下面，需要足夠的潤滑油才能降低發動機零件的磨損，延長使用壽命。機油尺導管和機油尺的作用就是定期檢查發動機內潤滑油的液面高度，觀察潤滑油是否缺少。

現有機油尺導管主管與其金屬支架的焊接方式是：通過采用先點焊形成半成品，然后在半成品的焊接部位放焊絲，最后將半成品送入釬焊爐，在釬焊爐內完成焊接的方法，使焊縫的內在質量得到有效保障，能夠增加焊接部位的抗拉強度，使主管與金屬支架的拉伸強度增大，保證產品質量。并且采用本發明生產的產品，焊接部位表面光滑、平整、無凸起的焊絲硼砂等現象；可減少勞動人員、生產效率高，能夠節省材料、降低生產成本，提高產品質量；也確保了公司的信譽。

目前的釬焊爐在釬焊過程其釬焊簾室內會產生廢氣，廢氣通過其排氣直接排放，在污染環境的同時因廢氣中含有有毒氣體和顆粒極易對人身體健康容易造成危害。

發明內容

本發明的主要目的在于克服現有技術的不足，提供一種汽車發動機機油尺導管與其金屬支架焊接的裝置。

本發明采用如下技術方案來實現：一種汽車發動機機油尺導管與其金屬支架焊接的裝置，其結構包括控制面板、廢氣處理裝置、法蘭蓋、釬焊爐爐體、真空泵、高效節能電機、全制動腳輪、支撐架，所述支撐架的底面四個角部位上均機械連接有全制動腳輪，所述全制動腳輪安裝有四個，所述支撐架的一側上設置有高效節能電機、真空泵，所述高效節能電機與真空泵采用傳動連接，所述真空泵與釬焊爐爐體相連通，所述釬焊爐爐體的正面與法蘭蓋通過鉸鏈連接，所述釬焊爐爐體的底部與支撐架的另一側進行機械連接，所述釬焊爐爐體遠離真空泵的一側與廢氣處理裝置相連接，所述廢氣處理裝置還與支撐架的側面連接，所述支撐架的正面上嵌入有控制面板；

所述廢氣處理裝置包括有攪拌機構、廢氣處理箱、主動力傳動機構、出氣處理機構、副動力傳動機構；

所述廢氣處理箱內置有與之相連接的攪拌機構、主動力傳動機構、出氣處理機構、副動力傳動機構，所述攪拌機構與副動力傳動機構傳動連接，所述副動力傳動機構傳動連接于主動力傳動機構，所述主動力傳動機構的一側設有出氣處理機構，所述廢氣處理箱與釬焊爐爐體連接，所述廢氣處理箱還連接于支撐架的側面。

作為優化，所述攪拌機構包括有第一攪拌組、旋轉桿、第二攪拌組、第三攪拌組，所述第三攪拌組平行設于第一攪拌組與第二攪拌組之間，所述第一攪拌組、第三攪拌組、第二攪拌組三者通過旋轉桿連接在一起，所述旋轉桿與廢氣處理箱的內壁之間留有縫隙，所述第一攪拌組、第三攪拌組、第二攪拌組遠離旋轉桿的一側均與廢氣處理箱活動連接，所述第三攪拌組與副動力傳動機構進行傳動連接。

作為優化，所述第一攪拌組包括有第一攪拌葉、T型攪拌桿、第一連接塊、第一圓盤、第一固定桿，所述T型攪拌桿上端面及下端面均布設有間距相等的第一攪拌葉，所述T型攪拌桿的一端面通過第一連接塊與第一圓盤相連接，所述第一圓盤遠離第一連接塊的一側面垂直連接有第一固定桿，所述第一固定桿與旋轉桿相連接，所述T型攪拌桿遠離第一圓盤的一端與廢氣處理箱活動連接，所述第三攪拌組與第一攪拌組為同一攪拌組，即組成結構與形狀大小一致。