[發明專利]航空發動機的異響位置識別定位方法及系統

有效

• 申請號: 201811200032.0
• 申請日: 2018-10-16
• 公開（公告）號: CN109187029B
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 王仕鵬;廖敏捷;張春海;丁雷;張開旭;吳夏玲;祝百松;王劍;虞志強;黎美華;柏林;王學林
• 申請（專利權）人: 中國航發南方工業有限公司
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00
• 代理公司: 長沙智嶸專利代理事務所(普通合伙) 43211
• 代理人: 劉宏

本發明公開了一種航空發動機的異響位置識別定位方法，其用于對航空發動機產生異響的位置進行準確定位，其包括以下步驟：在航空發動機的多個位置分別安裝傳感器；采集異響信號；對采集到的異響信號進行格式轉換；對轉換格式后的異響信號進行分析處理以確定準確的異響位置。本發明的航空發動機的異響位置識別定位方法及系統可以避免出現錯誤的判斷而導致航空發動機返廠維修，減少了不必要的返廠損失，大大降低了航空發動機的維護成本，并且大大提高了航空發動機的維修效率。

技術領域

本發明涉及航空發動機檢測技術領域，特別地，涉及一種航空發動機的異響位置識別定位方法及系統。

背景技術

航空發動機是一種高度復雜和精密的熱力機械，為航空器提供飛行所需動力，它直接影響飛機的性能、可靠性和經濟性。因此針對航空發動機的檢測顯得尤為重要。

目前，針對航空發動機發出異響的檢測方式通常是采用人工聽聲去檢測，但是航空發動機在轉動過程中由于內部轉動零件之間正常摩擦也會產生一些聲響，這對于人工聽聲檢測會造成干擾，影響技術人員的判斷。而且，人工聽聲檢測與技術人員的工作經驗有很大的關系，不同的技術人員得出的結論會存在偏差。另外，即使有經驗的技術人員去人工聽聲檢測時，也只能判斷出大概的故障位置，無法準確地判定異響位置。

發明內容

本發明提供了一種航空發動機的異響位置識別定位方法及系統，以解決現有的人工聽聲檢測技術存在的檢測結果不準確、無法得到準確的異響位置的技術問題。

根據本發明的一個發明，提供一種航空發動機的異響位置識別定位方法，其用于對航空發動機產生異響的位置進行準確定位，其包括以下步驟：

S1：在航空發動機的多個位置分別安裝傳感器；

S2：采集異響信號；

S3：對采集到的異響信號進行格式轉換；

S4：對轉換格式后的異響信號進行分析處理以確定準確的異響位置。

進一步地，步驟S4具體包括以下步驟：

S41：對多個異響信號分別進行時域分析，對比異響信號到達各個傳感器的時間以得到異響信號的傳遞方向；

S42：基于異響信號的傳遞方向得出準確的異響位置。

進一步地，航空發動機的異響位置識別定位方法在步驟S1之前進一步包括步驟S0：

S0：對傳感器進行測試。

進一步地，步驟S0具體包括以下步驟：

S01：在航空發動機的多個位置分別安裝傳感器；

S02：在航空發動機的多個部位分別進行多次敲擊；

S03：將每個傳感器采集到的信號轉換成相同采樣率的音頻信號；

S04：對每個轉換后的音頻信號進行音頻放大分析；

S05：對每個轉換后的音頻信號進行信號強度分析；及

S06：對每個轉換后的音頻信號進行波形細化分析。

進一步地，步驟S1中安裝的傳感器為振動加速度傳感器。

進一步地，以每個傳感器采集到的信號波形的振幅最先到達最高點的時間為異響信號傳遞至各個傳感器的時間。

進一步地，步驟S4還包括以下步驟：

S43：對每個轉換后的音頻信號進行音頻放大分析；

S44：對每個轉換后的音頻信號進行信號強度分析；及

S45：對每個轉換后的音頻信號進行波形細化分析。