[發明專利]一種一進三出動態離合分動箱

在審

• 申請號: 201811198672.2
• 申請日: 2018-10-15
• 公開（公告）號: CN109027200A
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 高健
• 申請（專利權）人: 鹽城普茲機械有限公司
• 主分類號: F16H57/028
• 分類號: F16H57/028;F16H57/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種一進三出動態離合分動箱，包括箱體，所述箱體下側水平設有安裝板，所述安裝板上側設有固定塊，所述固定塊下端與安裝板固定連接，所述安裝板上設有多個用于安裝在車體上的固定機構，所述固定塊內設有空腔，所述空腔內豎直對稱設有兩根滑桿，所述滑桿兩端均與固定塊固定連接，所述空腔內水平設有滑動板，所述滑動板上設有兩個分別與兩個滑桿匹配的滑孔，所述減震彈簧一端與滑動板固定連接，且減震彈簧另一端與固定塊固定連接，所述固定塊上端面設有連通空腔的第一開口，所述箱體下端與滑動板上端面固定連接。本發明結構合理，可以減少分動箱工作時產生的振動對分動箱的影響，同時便于對分動箱進行安裝拆卸。

技術領域

本發明涉及分動箱技術領域，尤其涉及一種一進三出動態離合分動箱。

背景技術

所謂分動箱，就是將發動機的動力進行分配的裝置，可以將動力輸出到后軸，或者同時輸出到前/后軸。從這個角度可以看出，分動箱實際上是四驅車上的一個配件。隨著四驅技術的發展，分動箱也一直進行著改變，并逐漸形成了風格迥異的分動箱，匹配在不同訴求的四驅車上，它們的基本原理和功能也都是各不相同的。一進三出動態離合分動箱是分動箱的一種，在分動箱工作時，其自身與發動機連接，從而會受到發動機震動的影響，時間長了容易造成損壞，同時現有分動箱安裝較為復雜。

為此，我們提出一種一進三出動態離合分動箱來解決上述問題。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種一進三出動態離合分動箱。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種一進三出動態離合分動箱，包括箱體，所述箱體下側水平設有安裝板，所述安裝板上側設有固定塊，所述固定塊下端與安裝板固定連接，所述安裝板上設有多個用于安裝在車體上的固定機構，所述固定塊內設有空腔，所述空腔內豎直對稱設有兩根滑桿，所述滑桿兩端均與固定塊固定連接，所述空腔內水平設有滑動板，所述滑動板上設有兩個分別與兩個滑桿匹配的滑孔，所述滑桿上套設有減震彈簧，所述減震彈簧一端與滑動板固定連接，且減震彈簧另一端與固定塊固定連接，所述固定塊上端面設有連通空腔的第一開口，所述箱體下端與滑動板上端面固定連接。

優選地，所述固定機構包括與車體固定連接的限位塊，所述安裝板上設有與限位塊匹配的第二開口，所述限位塊上端延伸至第二開口外，所述安裝板上端面設有與限位塊位置對應的鎖緊塊，所述鎖緊塊上設有第三開口，所述第三開口內設有卡塊，所述鎖緊塊上設有與卡塊匹配的貫穿開槽，所述卡塊遠離鎖緊塊的一端延伸至第三開口外并固定連接有拉塊，所述限位塊遠離鎖緊塊的一側設有插銷，所述卡塊上設有與插銷匹配的插孔，所述卡塊上設有對其限位的彈性限位機構。

優選地，所述滑動板下側豎直設有多個阻尼減震器，所述阻尼減震器一端與滑動板固定連接，且阻尼減震器另一端與固定塊固定連接。

優選地，所述滑動板兩端均固定連接有滑塊，所述固定塊上設有與滑塊匹配的滑槽。

優選地，所述彈性限位機構包括套設在卡塊上的限位彈簧，所述限位彈簧一端與拉塊固定連接，且限位彈簧另一端與鎖緊塊固定連接。

與現有技術相比，本發明的有益效果為：通過設置減震彈簧，從而可以減少滑動板的震動幅度，滑動板與分動箱固定連接，從而減震彈簧對分動箱起到減震作用，削弱發動機對其的影響，可以延長分動箱的使用壽命，同時可以減少震動產生的事故；通過設置鎖緊塊和限位塊，通過卡塊和插銷的配合將鎖緊塊和限位塊固定連接，可以快速的完成安裝，同時因為多方面的限位作用，穩固性也較好，不會對分動箱的使用產生影響。

附圖說明

圖1為本發明提出的一種一進三出動態離合分動箱的結構示意圖；

圖2為圖1中A處的結構示意圖。