[發明專利]一種機械變速箱橋總成的疲勞試驗裝置

在審

• 申請號: 201811198210.0
• 申請日: 2018-10-15
• 公開（公告）號: CN109253877A
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 李巖;韓志剛;孟介成;金坤林
• 申請（專利權）人: 安徽合力股份有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 金凱

本發明公開了一種機械變速箱橋總成的疲勞試驗裝置，包括分離并成排設置的安裝底板與工裝底板，所述工裝底板上裝有用以裝夾被測箱橋的固定工裝、與被測箱橋一輸出端相連的第一負載單元、以及給被測箱橋提供動力的驅動單元；所述安裝底板上裝有與被測箱橋另一輸出端相連的第二負載單元；所述第一負載單元與所述第二負載單元對稱設置于被測箱橋的兩端。本發明被測箱橋的兩輸出端分別與裝在工裝底板上的第一負載單元、裝在安裝底板上的第二負載單元傳動連接，使得整個機械變速箱橋總成在疲勞試驗過程中能實現被測箱橋的整車狀態模擬，便于對被測箱橋進行疲勞試驗。

技術領域

本發明涉及機械變速箱橋總成的疲勞試驗技術領域，具體是一種機械變速箱橋總成的疲勞試驗裝置。

背景技術

電動叉車一般多采用機械變速箱橋總成作為動力傳遞輸出系統。機械變速箱橋總成具有結構緊湊、能量損失小等優點，但其一端輸入兩端輸出的結構特點，使其在試驗臺上自動進行疲勞試驗的困難度較大。

在對機械變速箱橋總成進行試驗過程中，因無法保證試驗臺輸入轉速與輸出轉速的比值同步，使得機械箱橋總成在進行疲勞試驗時常出現內部打齒的現象。同時，被測箱橋的輸出兩端常因轉速不一致，使得被測箱橋常因橋內差速器的存在而導致箱橋的一端輸出轉速失控而出現“飛車”現象。

發明內容

本發明的目的在于提供一種機械變速箱橋總成的疲勞試驗裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種機械變速箱橋總成的疲勞試驗裝置，包括分離并成排設置的安裝底板與工裝底板，

所述工裝底板上裝有用以裝夾被測箱橋的固定工裝、與被測箱橋一輸出端相連的第一負載單元、以及給被測箱橋提供動力的驅動單元；

所述安裝底板上裝有與被測箱橋另一輸出端相連的第二負載單元；

所述第一負載單元與所述第二負載單元對稱設置于被測箱橋的兩端，第一負載單元與第二負載單元均包括負載變頻電機、減速箱、以及與被測箱橋輸出端相連的傳動軸；

所述減速箱的輸入端通過第一聯軸器與傳動軸的一端相連、輸出端通過第一聯軸器與負載變頻電機的輸入端相連。

具體安裝時，首先將被測箱橋通過螺栓等連接件等裝夾在固定工裝上、且固定工裝通過螺栓等連接件固定安裝在工裝底板上，再將第一負載單元與第二負載單元分別通過動力輸出法蘭與被測箱橋的兩輸出端相連，并使得第一負載單元與第二負載單元分別通過螺栓等連接件固定安裝在工裝底板與安裝底板上，進而使得第一負載單元、被測箱橋以及第二負載單元成排設置，驅動單元通過螺栓等連接件固定安裝在工裝底板上、驅動單元用以給被測箱橋提供工作所需的動力，實現整個機械變速箱橋總成的疲勞試驗裝置的快速組裝；具體使用時，裝夾在固定工裝上的被測箱橋一輸出端與第一負載單元的傳動軸通過連接法蘭相連、另一輸出端與第二負載單元的傳動軸通過連接法蘭相連，同時，再第一負載單元和第二負載單元中，減速箱的動力輸入端通過第一聯軸器與傳動軸的一端、減速箱的動力輸出端通過第一聯軸器與變頻電機的輸入端相連，采用的第一聯軸器均為梅花聯軸器，保證了減速箱與傳動軸、以及減速箱與變頻電機之間的連接牢固性與穩定性。

在使用過程中，第一負載單元與第二負載單元均死為被測箱橋提供負載，使得被測箱橋能達到模擬工況下穩定運行的目的；工裝底板用以安裝固定驅動單元、固定工裝以及第一負載單元、安裝底板用以安裝固定第二負載單元；固定工裝起到對被測箱橋的固定和安裝作用。另外，在工裝底板和安裝底板上開設有多個橫向滑槽和多個縱向滑槽，驅動單元、第一負載單元、第二負載單元以及固定工裝可沿著橫向滑槽與縱向滑槽移動，進而使得驅動單元、第一負載單元、第二負載單元等之間的距離能在一定方向與一定范圍內進行調節，從而達到疲勞試驗裝置可適用于多種機械變速箱總成進行疲勞試驗的目的，擴大了整個疲勞試驗裝置的使用范圍。