[發(fā)明專利]用于校正GDI噴射器的靜態(tài)流量偏差的方法及其系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811196124.6
• 申請(qǐng)日: 2018-10-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109973273B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-02-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 安景浩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F02M65/00
• 分類號(hào): F02M65/00
• 代理公司: 北京尚誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

本發(fā)明提供一種用于校正GDI噴射器的靜態(tài)流量偏差的方法及其系統(tǒng)。所述方法包括計(jì)算每個(gè)氣缸的目標(biāo)壓降量以及基于檢測(cè)壓降量的每個(gè)氣缸的相對(duì)壓降量。通過(guò)將每個(gè)氣缸的相對(duì)壓降量與全部氣缸的相對(duì)壓降量的平均值進(jìn)行比較以首次調(diào)節(jié)每個(gè)氣缸的噴射校正因數(shù)。隨后通過(guò)將全部氣缸的噴射校正因數(shù)的平均值與1進(jìn)行比較以再次調(diào)節(jié)噴射校正因數(shù)。

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求于2017年12月27日提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2017-0181249號(hào)的優(yōu)先權(quán)，其全部?jī)?nèi)容通過(guò)引用合并于此。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于校正汽油直接噴射(GDI)噴射器的靜態(tài)流量偏差的方法和系統(tǒng)，更具體地，涉及一種旨在校正GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸之間的燃料噴射量的偏差的用于校正GDI噴射器的靜態(tài)流量偏差的方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)

汽油直接噴射(GDI)技術(shù)已廣泛用于提高汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。然而，由于直接噴射過(guò)程會(huì)產(chǎn)生大量顆粒物質(zhì)的特性，該過(guò)程受到與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相同水平的顆粒質(zhì)量(PM)和顆粒數(shù)(PN)的規(guī)定。

為了響應(yīng)這些規(guī)定，已經(jīng)將汽油顆粒過(guò)濾器(GPF)、低壓廢氣再循環(huán)(例如，低壓EGR)、高壓(例如，約350巴)噴射系統(tǒng)等應(yīng)用于GDI發(fā)動(dòng)機(jī)并且基于顆粒物質(zhì)形成機(jī)理研發(fā)了噴射器硬件和燃料噴射控制。然而，盡管付出這些努力，但是近來(lái)已經(jīng)證明，由于噴射器的制造公差和焦化/老化而導(dǎo)致的氣缸之間的空燃比的偏差導(dǎo)致了PN增加。因此，需要研究解決這些問(wèn)題的措施。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種用于校正GDI噴射器的靜態(tài)流量偏差的方法和系統(tǒng)，通過(guò)調(diào)節(jié)噴射校正因數(shù)來(lái)校正GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸之間的燃料噴射量的偏差，以進(jìn)行氣缸之間的相對(duì)校正。

通過(guò)以下描述可以理解本發(fā)明的其他目的和優(yōu)點(diǎn)，并且參照本發(fā)明的示例性實(shí)施例，本發(fā)明的其他目的和優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易見(jiàn)。此外，對(duì)于本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見(jiàn)的是，本發(fā)明的目的和優(yōu)點(diǎn)可以通過(guò)所要求保護(hù)的方法及其組合來(lái)實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)實(shí)現(xiàn)上述目的的本發(fā)明的一方面，一種用于校正GDI噴射器的靜態(tài)流量偏差的方法可以包括：根據(jù)燃料壓縮等式，計(jì)算每個(gè)氣缸的目標(biāo)壓降量；根據(jù)燃料壓力傳感器在每個(gè)氣缸中檢測(cè)的每個(gè)氣缸的檢測(cè)壓降量以及在計(jì)算目標(biāo)壓降量時(shí)計(jì)算的每個(gè)氣缸的目標(biāo)壓降量計(jì)算每個(gè)氣缸的相對(duì)壓降量；通過(guò)將在計(jì)算相對(duì)壓降量時(shí)計(jì)算的每個(gè)氣缸的相對(duì)壓降量與全部氣缸的相對(duì)壓降量的平均值進(jìn)行比較以首次調(diào)節(jié)每個(gè)氣缸的噴射校正因數(shù)；以及通過(guò)將首次調(diào)節(jié)的全部氣缸的噴射校正因數(shù)的平均值與1進(jìn)行比較以再次調(diào)節(jié)每個(gè)氣缸的噴射校正因數(shù)。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，一種用于校正汽油直接噴射(GDI)噴射器的靜態(tài)流量偏差的系統(tǒng)可以包括：控制器，其配置為校正發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(EMS)中噴射器的靜態(tài)流量，并且控制器可以包括學(xué)習(xí)條件確定單元，其配置為確定用于學(xué)習(xí)噴射器的靜態(tài)流量偏差的條件；檢測(cè)單元，其配置為檢測(cè)燃料的壓降量；以及學(xué)習(xí)單元，其配置為學(xué)習(xí)噴射器的靜態(tài)流量的偏差。

根據(jù)本發(fā)明的用于校正汽油直接噴射(GDI)噴射器的靜態(tài)流量偏差的方法和系統(tǒng)通過(guò)氣缸之間的相對(duì)值首次調(diào)節(jié)每個(gè)氣缸的噴射校正因數(shù)，該因數(shù)用于校正每個(gè)氣缸的燃料噴射量，其中氣缸之間的相對(duì)值是由全部氣缸的相對(duì)壓降量的平均值得出的，隨后再次調(diào)整噴射校正因數(shù)，使得全部氣缸的噴射校正因數(shù)的平均值等于1。因此，可以更精確地校正氣缸之間的相對(duì)燃料噴射量，從而使每個(gè)氣缸的燃料噴射量的偏差最小化，從而有助于改善燃燒的穩(wěn)定性以及減小PN。

應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的前述一般描述和以下詳細(xì)描述均是示例性和說(shuō)明性的，并且旨在提供對(duì)要求保護(hù)的本發(fā)明的進(jìn)一步說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

通過(guò)以下結(jié)合附圖的詳細(xì)描述，將更清楚地理解本發(fā)明的上述和其他目的、特征和其他優(yōu)點(diǎn)，其中：

圖1是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的用于校正GDI噴射器的靜態(tài)流量偏差的方法中的過(guò)程的流程圖；以及