[發(fā)明專利]一種雙緩沖氣囊減震器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811194217.5
• 申請日: 2018-10-15
• 公開（公告）號: CN109058351A
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 沈興火;劉義平
• 申請（專利權(quán)）人: 江西巨晟實業(yè)有限公司
• 主分類號: F16F9/06
• 分類號: F16F9/06;F16F9/32;F16F9/34;F16F9/36;F16F13/00
• 代理公司: 南昌贛專知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 36129
• 代理人: 文珊

本發(fā)明提供一種雙緩沖氣囊減震器，其包括活塞缸體、活塞桿及一主活塞，活塞缸體包括缸蓋及與缸蓋相對的缸底，主活塞上設(shè)置有第一單向閥、第二單向閥門，主活塞固定套接于活塞桿的第一端，并與活塞桿第一端一并設(shè)置于工作腔內(nèi)部，雙緩沖氣囊減震器還包括第一浮動活塞、第二浮動活塞以及外筒，當減震器伸張或壓縮時，通過第一單向閥或第二單向閥對減震油的調(diào)節(jié)作用及第一氣室及第二氣室氣體的調(diào)節(jié)作用使得雙緩沖氣囊減震器產(chǎn)生伸張時的阻尼作用，外筒與所述工作腔之間的高壓氣體可實現(xiàn)進一步緩沖。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明可承受較大沖擊力且具有舒適的減震感受。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車零件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙緩沖氣囊減震器。

背景技術(shù)

目前汽車使用的減震器基本上都屬液壓減震器。液壓減震器的工作原理是將來自路面的沖擊和震動通過缸體的傳遞至活塞，使得活塞在工作缸內(nèi)相對于工作缸做往復(fù)運動，由壓縮閥和補償閥來控制工作缸內(nèi)減震油的流動來實現(xiàn)阻尼減震。由于工作缸內(nèi)的減震油不能充滿整個工作缸，且在使用過程中減震油不可避免的存在泄露，導致工作缸內(nèi)的減震油逐漸減少，使得車輛顛簸幅度較大的時候減震器內(nèi)的油流填補滯后，活塞在缸體中出現(xiàn)空程現(xiàn)象，另外目前多數(shù)減震器只能進行一級緩沖，不能承受較大的沖擊力易引起車身劇烈震動。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的在于提供一種可承受較大沖擊力且具有舒適的減震感受的雙緩沖氣囊減震器。

本發(fā)明提供一種雙緩沖氣囊減震器，其包括有活塞缸體、活塞桿及主活塞，活塞缸體具有缸蓋與缸底，活塞缸內(nèi)部具有工作腔；主活塞上設(shè)置有第一單向閥及第二單向閥，第一單向閥的流通方向與第二單向閥的流通方向相反；主活塞固定套接于活塞桿的第一端，并與活塞桿第一端一并設(shè)置于工作腔內(nèi)部；活塞桿第二端貫穿活塞缸體的缸蓋，還包括有：

第一浮動活塞，其設(shè)置于工作腔內(nèi)部，第一浮動活塞設(shè)置于主活塞與工作腔缸蓋之間，活塞桿貫穿第一浮動活塞，第一浮動活塞與工作腔缸蓋之間形成第一氣室；

第二浮動活塞，其設(shè)置于工作腔內(nèi)部，第二浮動活塞設(shè)置于主活塞與工作腔缸底之間，第二浮動活塞與工作腔缸底之間形成第二氣室；以及

外筒，其一端密封，另一端敞開；活塞缸體具有缸底的一端從外筒的敞開端裝配進外筒內(nèi)，活塞缸體的缸底與外筒的底部之間形成一個密封的第三氣室。

進一步地，還包括有導管，導管穿插于活塞缸體的側(cè)壁內(nèi)部；導管兩端分別與第一氣室及第二氣室連通。

進一步地，工作腔缸蓋內(nèi)側(cè)固定有用于防止活塞桿偏離軌道的導向套，活塞桿貫穿導向套。

進一步地，導向套圓周側(cè)壁設(shè)置有密封圈。

進一步地，主活塞、第一浮動活塞及第二浮動活塞外圓周側(cè)壁上均設(shè)置有密封圈。

進一步地，第一氣室、第二氣室、第三氣室內(nèi)部均充裝有高壓氮氣。

進一步地，第一浮動活塞與第二浮動活塞之間充裝有液壓油。

進一步地，外筒兩端內(nèi)壁均設(shè)置有限位擋圈。