[發(fā)明專利]雷電流控制裝置、雷電流控制方法以及航空器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811190726.0
• 申請日: 2018-10-12
• 公開（公告）號: CN109941448A
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發(fā)明（設計）人: 佐藤保宜;鈴木啟;小椋雅人
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社斯巴魯
• 主分類號: B64D45/02
• 分類號: B64D45/02;B64D37/32
• 代理公司: 北京天昊聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11112
• 代理人: 宋亮;姜盛花

能夠減少在航空器受到雷擊的情況下所需的工作量。實施方式所涉及的雷電流控制方法，通過對機體表面的表面粗糙度以及帶電量中的至少一者進行調(diào)節(jié)，從而在航空器受到雷擊的情況下控制雷電流流動的路徑。另外，實施方式所涉及的雷電流控制裝置具有：第1帶電部，其設置于航空器，用于通過帶正電而提高成為負極性的雷的雷擊位置的概率；以及第2帶電部，其設置于所述航空器，用于通過帶負電而提高成為正極性的雷的雷擊位置的概率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及雷電流控制裝置、雷電流控制方法以及航空器。

背景技術(shù)

如果航空器受到雷擊則雷電流會流動。雷電流以雷擊位置為入口，從出口引起放電。雷電流有可能會成為損傷的原因。因此，如果航空器受到雷擊，則雷電流的入口、路徑以及出口得到確定。如果包含雷電流的入口和出口的路徑確定，則實施沿雷擊電流的路徑的損傷的檢查以及所需的修補。另一方面，還提出有如下技術(shù)，即，在航空器受到雷擊的情況下，以不使雷電流在重要部位流動的方式形成雷電流的路徑(例如參照專利文獻1以及專利文獻2)。

專利文獻1：日本特開2014-058311號公報

專利文獻2：日本特開平06-333431號公報

在航空器受到雷擊的情況下，有時多個部分會因雷電流而損傷。因此，雷電流的路徑的確定自不待言，損傷部位的確定以及修補作業(yè)也需要大量的時間和工作量。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目的在于在航空器受到雷擊的情況下能夠降低所需的工作量。

本發(fā)明的實施方式所涉及的雷電流控制方法，通過對機體表面的表面粗糙度以及帶電量中的至少一者進行調(diào)節(jié)，從而在航空器受到雷擊的情況下控制雷電流流動的路徑。

另外，本發(fā)明的實施方式所涉及的雷電流控制裝置具有：第1帶電部，其設置于航空器，用于通過帶正電而提高成為負極性的雷的雷擊位置的概率；以及第2帶電部，其設置于所述航空器，用于通過帶負電而提高成為正極性的雷的雷擊位置的概率。

另外，本發(fā)明的實施方式所涉及的航空器具有上述的雷電流控制裝置。

另外，本發(fā)明的實施方式所涉及的航空器以在受到雷擊的情況下控制雷電流流動的路徑的方式，對機體表面的表面粗糙度以及帶電量中的至少一者進行調(diào)節(jié)。

附圖說明

圖1是具有本發(fā)明的第1實施方式所涉及的雷電流控制裝置的航空器的俯視圖。

圖2是圖1所示的航空器的主體的主視圖。

圖3是具有本發(fā)明的第2實施方式所涉及的雷電流控制裝置的航空器的俯視圖。

圖4是表示圖3所示的電流路徑的第1結(jié)構(gòu)例的圖。

圖5是表示圖3所示的電流路徑的第2結(jié)構(gòu)例的圖。

圖6是表示圖3所示的電流路徑的第3結(jié)構(gòu)例的圖。

圖7是具有本發(fā)明的第3實施方式所涉及的雷電流控制裝置的航空器的俯視圖。

圖8是具有本發(fā)明的第4實施方式所涉及的雷電流控制裝置的航空器的俯視圖。

圖9是具有本發(fā)明的第5實施方式所涉及的雷電流控制裝置的航空器的俯視圖。

圖10是具有本發(fā)明的第6實施方式所涉及的雷電流控制裝置的航空器的俯視圖。

標號的說明