[發明專利]由放出空氣和機艙空氣驅動的補充組件

在審

• 申請號: 201811190469.0
• 申請日: 2018-10-12
• 公開（公告）號: CN109665106A
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發明（設計）人: L.J.布魯諾;C.W.米洛特
• 申請（專利權）人: 哈米爾頓森德斯特蘭德公司
• 主分類號: B64D13/02
• 分類號: B64D13/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李晨;傅永霄

提供了一種飛機。所述飛機包括組件。所述組件包括軸、壓縮機和經由所述軸聯接到所述壓縮機的渦輪機。所述渦輪機接收并膨脹第一介質以經由所述軸向所述壓縮機提供動力。所述壓縮機根據由所述渦輪機經由所述軸提供的動力接收并壓縮第二介質。所述渦輪機流體聯接到空氣調節系統的熱交換器。

背景技術

一般來講，在巡航時傳統的飛機空氣調節系統被以約30磅/平方英寸(psig)至35psig的壓力供應放出空氣。用于使飛機通風的每分鐘每一磅的放出空氣對整個飛機運行范圍中的飛機性能造成損失。

發明內容

根據一個或多個實施方案，提供了一種組件(pack)。所述組件包括軸、壓縮機和經由軸聯接到壓縮機的渦輪機。渦輪機接收并膨脹第一介質以經由軸向壓縮機提供動力。壓縮機根據由渦輪機經由軸提供的動力接收并壓縮第二介質。渦輪機流體聯接到空氣調節系統的熱交換器。

根據一個或多個實施方案或上述組件實施方案，組件可包括經由軸聯接到壓縮機的第二渦輪機。

根據一個或多個實施方案或上述任一個組件實施方案，第二渦輪機可接收并膨脹第三介質以經由軸向壓縮機提供動力。

根據一個或多個實施方案或上述任一個組件實施方案，組件可包括聯接到軸的第二壓縮機。

根據一個或多個實施方案或上述任一個組件實施方案，第二壓縮機可提供第二介質的第二壓縮級。

根據一個或多個實施方案或上述任一個組件實施方案，第一介質可以是放出空氣，并且第二介質可以是新鮮空氣。

根據一個或多個實施方案或上述任一個組件實施方案，組件可被配置成以第一模式或第二模式操作。

根據一個或多個實施方案或上述任一個組件實施方案，第一模式可用于低海拔或地面操作。

根據一個或多個實施方案或上述任一個組件實施方案，第二模式可用于高海拔操作。

根據一個或多個實施方案，提供了一種系統。所述系統包括空氣調節組件，所述空氣調節組件包括熱交換器。所述系統包括補充組件，所述補充組件包括軸、壓縮機和經由軸聯接到壓縮機的渦輪機以及至少一個熱交換器。渦輪機流體聯接到熱交換器。渦輪機從熱交換器接收并膨脹第一介質。渦輪機基于第一介質的膨脹經由軸向壓縮機提供動力。壓縮機根據由渦輪機經由軸提供的動力接收并壓縮第二介質。

根據一個或多個實施方案或上述系統實施方案，組件可包括經由軸聯接到壓縮機的第二渦輪機，并且第二渦輪機可接收并膨脹第三介質以經由軸向壓縮機提供動力。

根據一個或多個實施方案或上述任一個系統實施方案，組件可包括聯接到軸的第二壓縮機，并且第二壓縮機可提供第二介質的第二壓縮級。

根據一個或多個實施方案或上述任一個系統實施方案，第一介質可以是放出空氣，并且第二介質可以是新鮮空氣。

根據一個或多個實施方案或上述任一個系統實施方案，組件可被配置成以第一模式或第二模式操作。

根據一個或多個實施方案或上述任一個系統實施方案，第一模式可用于低海拔或地面操作，并且第二模式可用于高海拔操作。

附圖說明

在本說明結尾處的權利要求書中具體指出并明確要求保護本主題。根據以下結合附圖進行的詳細描述，前述和其他特征以及它們的優點是顯而易見的，在附圖中：

圖1是根據一個或多個實施方案的組合式組件架構的示意圖；

圖2是根據一個或多個實施方案的補充組件的示意圖；

圖3是根據一個或多個實施方案的補充組件的示意圖；

圖4是根據一個或多個實施方案的補充組件的示意圖；并且