[發明專利]汽車及汽車降噪座椅

在審

• 申請號: 201811184634.1
• 申請日: 2018-10-11
• 公開（公告）號: CN111038346A
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: 許雪瑩
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60N2/64
• 分類號: B60N2/64;B60N2/90;G10K11/172
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

本發明公開一種汽車及汽車降噪座椅，汽車降噪座椅包括椅背，所述椅背設有共振器，所述共振器包括主腔室和插入所述主腔室的細管，所述細管的開口連通車內腔體，且所述開口對應于所述椅背的上部位置。該汽車和汽車降噪座椅，巧妙地將共振器設于椅背的上部，從而對人耳附近的噪聲進行吸收降噪，可以大幅減小低頻噪聲，提高用戶體驗。而且，共振器的成本相比ANC方案要低很多，也沒有動力吸振器橡膠老化帶來的頻率偏移問題。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，具體涉及一種汽車及汽車降噪座椅。

背景技術

目前，為了解決車內低頻噪聲的方案，主要為以下兩種：

第一種是動力吸振器減振方案，如圖1所示，圖1為動力吸振器的示意圖。

動力吸振器包括串聯的第一級機構、第二級機構。第一級機構包括相互并聯的第一彈簧2、阻尼器3；第二級機構包括相互并聯的第二彈簧1、慣容器7、電磁作動器6、振動傳感器4、控制器5、第一級質量8、第二級質量9。

動力吸振器方案是將質量-彈簧系統安裝在振動較大的板件上，例如后尾門、車輛頂棚區域，通過吸收板件的振動能量，減小板件振動的激勵力，降低車內的低頻噪聲。

但是，質量-彈簧系統的橡膠經過一段時間后會出現老化現象，消聲頻率會發生偏移，可能導致降噪失效。

第二種是ANC(Active Noise Control)主動降噪方案，該方案主要通過汽車喇叭發出反相位的低頻噪聲，和車內的發動機產生的主要階次噪聲進行疊加消除，此時需要在車內人耳的附近安裝誤差傳感器，并適時監控發動機的噪聲。

但是，該方案消聲頻率不能穩定在所需的頻率上，費用較高，開發調教時間長。

發明內容

本發明提供一種汽車降噪座椅，包括椅背，所述椅背設有共振器，所述共振器包括主腔室和插入所述主腔室的細管，所述細管的開口連通車內腔體，且所述開口對應于所述椅背的上部位置。

可選地，所述共振器內置于所述椅背，所述開口外露于所述椅背，以連通所述車內腔體。

可選地，所述椅背設有兩組所述共振器，兩組所述共振器的細管開口，分別外露于所述椅背的一側和另一側。

可選地，所述椅背內部設有支架，所述共振器固定于所述支架；或，所述椅背內部設有海綿體，所述共振器由所述海綿體夾持定位。

可選地，所述椅背包括靠背和位于所述靠背之上的頭枕；所述細管的開口外露于所述靠背的頂部，或，所述細管的開口外露于所述頭枕。

可選地，所述主腔室設于所述靠背內，所述細管延伸至所述靠背的頂部，使所述開口外露于所述頂部；或，所述細管自所述靠背延伸至所述頭枕，使所述開口外露于所述頭枕的側壁。

可選地，所述開口由織物包覆。

可選地，所述開口平齊于所述靠背的頂部外表面，或平齊于所述頭枕的側壁。

可選地，所述共振器的降噪頻率根據所述汽車的空腔模態頻率設置。

汽車，包括位于車內的座椅，所述座椅為上述任一項所述的汽車降噪座椅。

該汽車和汽車降噪座椅，巧妙地將共振器設于椅背的上部，從而對人耳附近的噪聲進行吸收降噪，可以大幅減小低頻噪聲，提高用戶體驗。而且，共振器的成本相比背景技術中提到的ANC方案要低很多，也沒有動力吸振器橡膠老化帶來的頻率偏移問題。

附圖說明

圖1為動力吸振器的示意圖；

圖2為赫姆霍茲共振器的原理圖；

圖3為發明所提供汽車降噪座椅第一具體實施例的示意圖；