[發明專利]縱梁和縱梁的制造方法

有效

• 申請號: 201811182642.2
• 申請日: 2018-10-11
• 公開（公告）號: CN109664944B
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 小野田將大;加藤誠;小野寺貴明;天羽純一;鈴木得功
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B23K26/21
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

本發明涉及縱梁和縱梁的制造方法。縱梁包括基礎構件以及板構件，其中所述板構件在板厚度和材料兩個方面均不同于基礎構件。基礎構件具有切口或開口，并且板構件被裝配到這個切口或開口中并且通過激光焊接而接合到基礎構件。

技術領域

本發明涉及一種沿著車身長度方向延伸并且具有閉合截面結構的縱梁，并且涉及一種這種縱梁的制造方法。

背景技術

卡車、公共汽車等的傳統車身框架包括一對沿著車身長度方向延伸的左縱梁和右縱梁(亦稱側框架)以及越過這些縱梁地懸掛的橫梁。

對在車輛正面碰撞時載荷吸收性能、車身強度等加以考慮，增強構件被接合到這種類型的車身框架的縱梁。例如，日本專利申請特開第2009-202619號(JP 2009-202619 A)公開了一種結構，其中增強構件(在JP 2009-202619 A中稱作加強件)被焊接到縱梁(在JP2009-202619A中稱作側框架)的內表面。

圖12示出在現有技術中的普通縱梁a的截面結構(縱梁a的上部的截面結構)。如在圖12中所示，縱梁a具有由內梁構件b(亦稱內部通道)和外梁構件c(亦稱外部通道)形成的閉合截面結構，所述內梁構件b位于車輛寬度方向上的內側上，所述外梁構件c位于車輛寬度方向上的外側上，所述內梁構件b和所述外梁構件c通過電弧焊接而接合到一起。例如，在縱向方向(正交于圖12的紙面的方向)上的一部分處，增強構件d通過電弧焊接而接合到外梁構件c的內表面的角部。具體地，增強構件d沿著外梁構件c的水平部和豎直部每一個的內表面放置，并且增強構件d的外邊緣通過電弧焊接而接合到外梁構件c的內表面。這種結構能夠在縱梁a的在縱向方向上的接合到增強構件d的部分處增強車身強度，并且在車輛正面碰撞的情形中，能夠基于預定部分的變形實現載荷吸收性能，因為通過縱梁a的在縱向方向上不接合增強構件d的部分的變形，碰撞載荷被吸收。

發明內容

因為僅增強構件d的外邊緣被接合到外梁構件c的內表面，所以在上述縱梁a的結構中，在增強構件d的其它部分和外梁構件c之間存在間隙。這使得在確保車身強度等方面難以產生足夠的效果。可設想采取措施諸如增加增強構件d的板厚度(例如，使得增強構件d的板厚度大于內梁構件b和外梁構件c)，然而，這導致不理想的、車身重量的顯著增加。

本發明提供一種能夠實現要求的載荷吸收性能和車身強度而不引起車身重量的顯著增加的縱梁和這個縱梁的一種制造方法。

本發明的第一方面涉及一種沿著車身長度方向延伸并且具有閉合截面結構的縱梁。這種縱梁包括形成縱梁的主要部分的基礎構件以及在板厚度和材料方面不同于基礎構件的板構件。板構件被裝配在形成在基礎構件的一部分處的切口或開口中。板構件具有激光焊接接合部，所述激光焊接接合部是板構件通過激光焊接而接合到基礎構件的接合部分。

根據該說明項目，通過適當地選擇被裝配到形成在基礎構件的一部分處的切口或開口中并且通過激光焊接而接合到基礎構件的板構件的板厚度和材料，能夠在不將增強構件通過電弧焊接接合到縱梁的內表面的情況下實現一種能夠實現要求的載荷吸收性能和車身強度的縱梁。這意味著能夠在不引起車身重量的顯著增加的情況下實現要求的載荷吸收性能和車身強度。即使在增強構件通過電弧焊接而接合到縱梁的內表面的情形中，仍然能夠在采用具有小的質量的構件作為增強構件的同時實現要求的載荷吸收性能和車身強度。因此，在此情形中，也能夠避免車身重量的顯著增加。

板構件可以由具有比基礎構件的抗拉強度低的抗拉強度的材料制成，并且板構件可以在車輛的正面碰撞中的碰撞載荷下變形。

因此，在車輛正面碰撞的情形中，能夠通過縱梁的使用板構件的區域的變形來吸收載荷，從而提供了高載荷吸收性能。