[發明專利]用于運行內燃機的方法、內燃機和機動車

有效

• 申請號: 201811177736.0
• 申請日: 2018-10-10
• 公開（公告）號: CN109653856B
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: M.基爾;H.洛夫;B.霍夫曼
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: F01P3/20
• 分類號: F01P3/20;F01P7/14
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 萬欣;李強

1.一種用于運行內燃機(10)的方法，該內燃機帶有燃燒發動機(12)，對于其設置有自動停止功能；新鮮氣體線路(74)；廢氣線路(76)和冷卻系統，其中

- 到所述新鮮氣體線路(74)中集成有壓縮機(98)且在所述壓縮機(98)和所述燃燒發動機(12)之間集成有壓縮空氣冷卻器(78)，此外，其集成到所述冷卻系統的冷卻循環中，且/或

- 設置有所述冷卻系統的冷卻循環，其包括

- 所述燃燒發動機(12)的冷卻通道(26,28)，和/或

- 用于廢氣渦輪增壓器(20)的冷卻器(34)，和/或

- AGR冷卻器(38,40)，其集成到廢氣再循環管路(22,24)中，

其特征在于，在激活的停止功能期間，冷卻劑在所述冷卻循環中輸送，或在不同的冷卻循環的情形中在所述冷卻循環中的至少一個中被輸送，其中，

所述冷卻劑的冷卻

- 在集成所述壓縮空氣冷卻器(78)的冷卻循環中在激活的停止功能期間如此被促使，使得所述冷卻劑的溫度在所述壓縮空氣冷卻器(78)的出口處出現在70℃和80℃之間的范圍中，且/或

- 在集成所述燃燒發動機(12)的冷卻通道(26,28)和/或用于所述廢氣渦輪增壓器(20)的冷卻器(34)和/或所述AGR冷卻器(38,40)的冷卻循環中在激活的停止功能期間如此被促使，使得所述冷卻劑的溫度在這些部件中的一個的至少一個出口處出現在95℃和105℃之間的范圍中。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述冷卻劑的冷卻在其中冷卻劑在激活的停止功能期間被輸送的一個或多個冷卻循環中借助于周圍環境換熱器(42,82)促使。

3.一種內燃機(10)，帶有燃燒發動機(12)、新鮮氣體線路(74)、廢氣線路(76)和包括周圍環境換熱器的冷卻系統，其中

- 到所述新鮮氣體線路中集成有壓縮機(98)且在所述壓縮機(98)和所述燃燒發動機(12)之間集成有壓縮空氣冷卻器(78)，此外，其集成到所述冷卻系統的冷卻循環中，且/或

- 設置有至少一個冷卻循環，其包括

- 所述燃燒發動機(12)的冷卻通道(26,28)，和/或

- 用于廢氣渦輪增壓器(20)的冷卻器(34)，和/或

- AGR冷卻器(38,40)，其集成到廢氣再循環管路(22,24)中，

其特征在于控制裝置(58)，其如此構造，使得其可實施根據前述權利要求中任一項所述的方法。

4.根據權利要求3所述的內燃機(10)，其特征在于，到所述冷卻循環中，或在不同的冷卻循環的情形中到所述冷卻循環中的至少一個中，集成有周圍環境換熱器(42,82)。

5.根據權利要求3或4所述的內燃機(10)，其特征在于，到所述冷卻循環中，或在不同的冷卻循環的情形中到所述冷卻循環中的至少一個中，集成有可電馬達式驅動的冷卻劑泵(48,50,80)。

6.根據權利要求3或4所述的內燃機(10)，其特征在于，所述冷卻循環被分離，其中集成所述燃燒發動機(12)的冷卻通道(26,28)和/或所述廢氣渦輪增壓器(20)的冷卻器(34)和/或所述AGR冷卻器(38,40)的冷卻循環相比集成所述壓縮空氣冷卻器(78)的冷卻循環設計用于冷卻劑溫度的更高的運行范圍。

7.根據權利要求3或4所述的內燃機(10)，其特征在于，所述燃燒發動機(12)的冷卻通道(26,28)是所述燃燒發動機(12)的氣缸蓋(18)的冷卻通道(28)。

8.一種帶有根據權利要求3至7中任一項所述的內燃機(10)的機動車。