[發(fā)明專利]一種高速公路交通事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811156908.6
• 申請(qǐng)日: 2018-09-30
• 公開（公告）號(hào): CN109118773B
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉建蓓;馬小龍;吳明先;王佐;叱干都
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/01
• 分類號(hào): G08G1/01;G06Q10/06;G06Q50/26
• 代理公司: 西安睿通知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 61218
• 代理人: 惠文軒

1.一種高速公路交通事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于，包括：

建立交通事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型：F＝C_V^A·q^B·v_i^C·(1+p)^D，其中F表示交通事故風(fēng)險(xiǎn)值，C_V表示車速變異系數(shù)，q表示交通飽和度，v_i表示比速度，即車輛平均速度與120km/h的比值；p表示汽車列車比例，即汽車列車占車輛總數(shù)的比例，汽車列車是指載重量大于20噸的貨車；A、B、C、D表示評(píng)估模型參數(shù)；對(duì)所述交通事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型進(jìn)行對(duì)數(shù)變換，得到對(duì)應(yīng)的多元線性回歸模型：ln(F)＝A ln(C_V)+B ln(q)+C ln(v_i)+D ln(1+p)；

獲取當(dāng)前實(shí)施路段的至少M(fèi)起交通事故數(shù)據(jù)，并確定其中每起交通事故對(duì)應(yīng)的車速變異系數(shù)、比速度、交通飽和度、汽車列車比例以及交通事故風(fēng)險(xiǎn)值；其中，M為正整數(shù)；

所述獲取當(dāng)前實(shí)施路段的至少M(fèi)起交通事故數(shù)據(jù)，包括：

收集當(dāng)前實(shí)施路段的歷史事故數(shù)據(jù)和交通流數(shù)據(jù)，根據(jù)當(dāng)前實(shí)施路段的歷史事故數(shù)據(jù)和交通流數(shù)據(jù)，獲取當(dāng)前實(shí)施路段的至少M(fèi)起交通事故數(shù)據(jù)；

其中，每起交通事故數(shù)據(jù)包括事故發(fā)生前一段時(shí)間內(nèi)經(jīng)過事故發(fā)生地的車輛數(shù)、車型及車速，以及事故中有損傷的車輛數(shù)n；所述確定每起交通事故對(duì)應(yīng)的交通事故風(fēng)險(xiǎn)值，包括：

根據(jù)事故發(fā)生前一段時(shí)間內(nèi)經(jīng)過事故發(fā)生地的車輛數(shù)N以及事故中有損傷的車輛數(shù)n，確定每起交通事故對(duì)應(yīng)的交通事故風(fēng)險(xiǎn)值

將每起交通事故對(duì)應(yīng)的車速變異系數(shù)、比速度、交通飽和度、汽車列車比例以及交通事故風(fēng)險(xiǎn)值作為一組樣本數(shù)據(jù)，得到M組樣本數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述M組樣本數(shù)據(jù)對(duì)所述多元線性回歸模型進(jìn)行參數(shù)標(biāo)定，確定參數(shù)A、B、C、D的取值，進(jìn)而得到當(dāng)前實(shí)施路段對(duì)應(yīng)的交通事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型；

根據(jù)當(dāng)前實(shí)施路段對(duì)應(yīng)的交通事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，確定當(dāng)前實(shí)施路段各樁號(hào)處的交通事故風(fēng)險(xiǎn)值。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述確定每起交通事故對(duì)應(yīng)的車速變異系數(shù)、比速度、交通飽和度、汽車列車比例，包括：

根據(jù)事故發(fā)生前一段時(shí)間內(nèi)經(jīng)過事故發(fā)生地的車輛數(shù)及車速，計(jì)算得到每起交通事故中的車速標(biāo)準(zhǔn)差σ以及車速平均值

根據(jù)所述車速標(biāo)準(zhǔn)差和所述車速平均值，利用第一預(yù)設(shè)公式：確定每起交通事故對(duì)應(yīng)的車速變異系數(shù)C_V；

根據(jù)所述車速平均值，利用第二預(yù)設(shè)公式：確定每起交通事故對(duì)應(yīng)的比速度v_i；

根據(jù)事故發(fā)生前一段時(shí)間內(nèi)經(jīng)過事故發(fā)生地的車輛數(shù)及車型，計(jì)算得到一小時(shí)內(nèi)通過交通事故發(fā)生地的總交通量Q，利用第三預(yù)設(shè)公式：確定每起交通事故對(duì)應(yīng)的交通飽和度q；其中，C表示五級(jí)服務(wù)水平的道路對(duì)應(yīng)的最大小時(shí)交通量；

統(tǒng)計(jì)每起交通事故中汽車列車的數(shù)量P，利用第四預(yù)設(shè)公式：確定每起交通事故對(duì)應(yīng)的汽車列車比例p；其中，N表示事故發(fā)生前一段時(shí)間內(nèi)經(jīng)過事故發(fā)生地的車輛數(shù)。