[發(fā)明專利]一種易磨層及其制備方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811156070.0
• 申請日: 2018-09-30
• 公開（公告）號: CN110966054A
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發(fā)明（設計）人: 馬會防;何春亮;虞磊
• 申請（專利權(quán)）人: 中國航發(fā)商用航空發(fā)動機有限責任公司
• 主分類號: F01D21/00
• 分類號: F01D21/00;G01N27/04
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 孫英杰;陳亮

本發(fā)明涉及一種易磨層及其制備方法。該易磨層適用于航空發(fā)動機，航空發(fā)動機包括信號電路，易磨層沿磨損路徑的方向上形成若干個磨損檢測層，在磨損檢測層內(nèi)設有導電絲，導電絲接入信號電路；在易磨層的磨損過程中，磨損檢測層逐漸磨損致導電絲斷開，信號電路檢測到導電絲的電阻值變化，以指示易磨層的磨損狀態(tài)。本發(fā)明提出了一種易磨層，能方便檢測出其磨損程度，從而避免易磨層磨穿而引發(fā)嚴重事故，提升安全性能。

技術領域

本發(fā)明涉及航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)設計領域，尤其涉及一種易磨層及其制備方法。

背景技術

隨著科技的不斷發(fā)展，一些旋轉(zhuǎn)機械的轉(zhuǎn)子和靜子之間的間隙越來越小，因為間隙對設備的性能有著重要的影響，一旦間隙變小后，轉(zhuǎn)子與靜子更有可能發(fā)生碰磨，這種轉(zhuǎn)子與靜子之間的碰磨對設備的安全運行非常不利。為了避免碰磨帶來的嚴重惡劣影響，易磨塊被廣泛應用于轉(zhuǎn)子與靜子之間，當兩者發(fā)生碰磨時，易磨塊會被逐漸磨損掉，在易磨塊在完全磨損之前，轉(zhuǎn)子和靜子不會因為碰磨而造成安全性影響，所以易磨塊的應用較為廣泛。特別是在飛機結(jié)構(gòu)設計的航空發(fā)動機領域，在轉(zhuǎn)子和靜子之間有多處應用了易磨層。

易磨層屬于易損件，若易磨層被磨損較多又未被發(fā)現(xiàn)，一旦發(fā)生轉(zhuǎn)子和靜子之間的金屬碰磨，將嚴重影響設備運行安全。故，易磨層的磨損信息非常重要，但獲取這樣的信息又非常困難，主要原因是磨損信息通常需要通過目視獲取。為了要看到磨損層的磨損情況，需要拆解設備，像航空發(fā)動機這樣復雜的設備，其拆解是非常困難的。如果不能及時的查看磨損層的磨損信息，則航空發(fā)動機仍然存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術的上述問題，本發(fā)明提出了一種易磨層，能方便檢測出其磨損程度，從而避免易磨層磨穿而引發(fā)嚴重事故，提升安全性能。

具體地，本發(fā)明提出了一種易磨層，適用于航空發(fā)動機，所述航空發(fā)動機包括信號電路，所述易磨層沿磨損路徑的方向上形成若干個磨損檢測層，在所述磨損檢測層內(nèi)設有導電絲，所述導電絲接入所述信號電路；

在所述易磨層的磨損過程中，所述磨損檢測層逐漸磨損致所述導電絲斷開，所述信號電路檢測到所述導電絲的電阻值變化，以指示所述易磨層的磨損狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述導電絲嵌入在所述易磨層內(nèi)。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，若干所述磨損檢測層處于所述易磨層的不同厚度處。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，若干所述磨損檢測層的導電絲以并聯(lián)方式接入所述信號電路。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述易磨層設置在所述航空發(fā)動機的機匣和轉(zhuǎn)子葉片之間。

本發(fā)明還提供了一種制備易磨層的方法，所述易磨層具有若干個磨損檢測層，所述方法包括：

步驟S1：將導電絲粘在基片上；

步驟S2：在所述易磨塊的易磨層上沿垂直于磨損路徑的方向上開設溝槽；

步驟S3：將所述基片插入所述溝槽；

步驟S4：用密封膠密封所述溝槽。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述基片為易磨損絕緣片。

本發(fā)明還提供了另一種制備易磨層的方法，所述易磨層具有若干個磨損檢測層，所述方法包括以噴涂方式形成所述易磨層的各個磨損檢測層，在每個所述易磨層噴涂至一設定厚度時，放置所述導電絲，繼續(xù)噴涂以埋覆所述導電絲，并形成所述的磨損檢測層。

本發(fā)明提供的一種易磨層及其制備方法，結(jié)構(gòu)緊湊，制備方便，采用該易磨層接入信號電路能方便檢測出其磨損程度，從而避免易磨層磨穿而引發(fā)嚴重事故，提升安全性能。

應當理解，本發(fā)明以上的一般性描述和以下的詳細描述都是示例性和說明性的，并且旨在為如權(quán)利要求所述的本發(fā)明提供進一步的解釋。

附圖說明