[發明專利]電動四驅車型的經濟性測試方法、裝置及測試裝置

有效

• 申請號: 201811143029.X
• 申請日: 2018-09-28
• 公開（公告）號: CN109342078B
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 張立軍;靳進鵬;岳鳳來
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本發明提供了電動四驅車型的經濟性測試方法、裝置及測試裝置，該電動四驅車型的經濟性測試方法包括：獲取第一車輛的道路滑行阻力曲線和第二車輛與第一車輛在多個不同預設均勻車速下的整車阻力差值，其中第一車輛為兩驅車型，第二車輛為四驅車型，第一車輛的重量等于第二車輛的重量；根據第一車輛的道路滑行阻力曲線和第二車輛與第一車輛在多個不同預設車速下的整車阻力差值，獲得第二車輛的道路滑行阻力曲線；根據第二車輛的道路滑行阻力曲線，對第二車輛進行經濟性測試。本發明實施例通過四驅車型與兩驅車型的整車阻力差異，根據兩驅車型的道路滑行阻力曲線獲得四驅車型的道路滑行阻力曲線，從而實現對四驅車型進行經濟性測試。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別涉及電動四驅車型的經濟性測試方法、裝置及測試裝置。

背景技術

純電動汽車性能開發過程中，經濟性續駛里程試驗一般通過底盤測功機進行，其原理是通過測量試驗車輛在實際道路上的行駛阻力，并在底盤測功機上對測得的道路滑行阻力進行模擬，從而在試驗室內再現車輛在實際道路上運行時的工作情況，進行經濟性續駛里程試驗。

電動汽車道路滑行阻力曲線對經濟性續駛里程試驗起到重要的影響，影響道路滑行阻力的因素主要有滾阻、風阻和加速阻力，不同輪胎的不同滾阻系數直接影響道路滑行阻力曲線，四驅車型還要增加電機拖拽阻力。目前多數純電動汽車為兩驅車型，四驅車型能耗仿真經驗及試驗數據不足，無法為對四驅車型電機拖拽進行有效評估。

發明內容

本發明實施例要解決的技術問題是提供一種電動四驅車型的經濟性測試方法、裝置及測試裝置，用以實現通過對比四驅車型與兩驅車型的阻力差異，對四驅車型進行經濟性評估。

為解決上述技術問題，本發明實施例提供了一種電動四驅車型的經濟性測試方法，包括：

獲取第一車輛的道路滑行阻力曲線和第二車輛與所述第一車輛在多個不同預設均勻車速下的整車阻力差值，其中所述第一車輛為兩驅車型，所述第二車輛為四驅車型，所述第一車輛的重量等于所述第二車輛的重量；

根據所述第一車輛的道路滑行阻力曲線和所述第二車輛與所述第一車輛在多個不同預設車速下的整車阻力差值，獲得所述第二車輛的道路滑行阻力曲線；

根據所述第二車輛的道路滑行阻力曲線，對所述第二車輛進行經濟性測試。

優選的，所述第一車輛通過第一永磁同步電機驅動，所述第二車輛通過第二永磁同步電機和第三永磁同步電機驅動，其中所述第一永磁同步電機和所述第二永磁同步電機的參數相同。

優選的，獲取第一車輛的道路滑行阻力曲線的步驟包括：

控制所述第一車輛處于空擋，并獲取所述第一車輛在所述多個不同的預設均勻車速下的道路阻力；

根據所述第一車輛在所述多個不同的預設均勻車速下的道路阻力，擬合獲得所述第一車輛的道路滑行阻力曲線。

優選的，獲取第二車輛與所述第一車輛在多個不同預設均勻車速下的整車阻力差值的步驟包括：

獲取所述第一車輛的驅動輪在所述多個不同預設均勻車速下第一內阻，并獲取所述第一車輛的從動輪在所述多個不同預設均勻車速下第二內阻；

根據所述多個不同預設均勻車速下的第一內阻與所述多個不同預設均勻車速下的第二內阻的差值，獲得所述第二車輛與所述第一車輛在多個不同預設均勻車速下的整車阻力差值。

優選的，根據所述第一車輛的道路滑行阻力曲線和所述第二車輛與所述第一車輛在多個不同預設車速下的整車阻力差值，獲得所述第二車輛的道路滑行阻力曲線的步驟包括：

根據所述第一車輛的道路滑行阻力曲線，獲得所述第一車輛在所述多個不同預設均勻車速下的道路阻力；