[發明專利]一種工件擰緊萬能止轉機構和主減齒輪止轉擰緊機構

有效

• 申請號: 201811131465.5
• 申請日: 2018-09-27
• 公開（公告）號: CN109108634B
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發明（設計）人: 劉蕾;房運琉;李國春;劉升鵬;吳磊;金長軍
• 申請（專利權）人: 合肥巨一智能裝備有限公司
• 主分類號: B23P19/06
• 分類號: B23P19/06
• 代理公司: 合肥市上嘉專利代理事務所(普通合伙) 34125
• 代理人: 葉洋軍

本發明公開了一種工件擰緊萬能止轉機構和主減齒輪止轉擰緊機構，該主減齒輪止轉擰緊機構包括對主減齒輪上若干螺釘同時進行旋擰的旋擰組件，還包括止轉機構，止轉機構包括止轉定位塊、止轉銷和彈簧，其中，止轉定位塊中設有止轉銷運動孔，止轉銷保持在止轉銷運動孔中，并且彈簧向止轉銷偏壓以使止轉銷具有向外伸出的趨勢，其中，止轉銷用于在主減齒輪上的螺孔處于未旋擰狀態時進入螺孔中，以實現對主減齒輪的止轉，止轉定位塊用于在主減齒輪上的螺孔已旋擰螺釘時供螺釘頭部伸入止轉銷運動孔中、以實現對主減齒輪的止轉。本發明利用需要裝配、擰緊的螺栓過孔以及螺栓止轉，具有非常廣泛的柔性，且結構緊湊，方案可靠。

技術領域

本發明涉及汽車變速箱裝配領域，尤其涉及一種主減齒輪止轉旋擰機構，還涉及一種工件擰緊萬能止轉機構。

背景技術

變速箱是汽車傳動系的重要組成部件，主減速器是汽車傳動系中減小轉速、增大扭矩的主要部件，主減速器主要作用就是減速增扭，提高驅動力，后驅車還通過主減速器的錐齒和傘齒改變動力的傳動方向。

裝配主減齒輪是汽車變速箱的裝配工藝中至關重要的工序之一，其裝配質量的好壞直接影響著變速箱的整體性能。圖1a至圖1c是主減齒輪裝配組件的示意圖，主減齒輪100通過螺栓300與主減速器主體200(差速器)連接，在裝配螺栓300的過程中存在主減齒輪100因受力而產生旋轉，從而導致螺栓無法擰緊或者擰緊不合格。

科學的壓裝和防止轉機構是減速器裝配質量的重要保證?，F有裝配工藝利用主減齒輪外形齒、差速器殼體止轉，止轉效果不好且容易損壞工件。

發明內容

本發明的目的在于提供一種主減齒輪止轉擰緊機構，以在裝配主減齒輪的過程中防止主減齒輪的旋轉。

本發明的目的還在于提供一種工件旋擰萬能止轉機構，以在裝配螺釘過程中防止工件的旋轉。

為此，本發明一方面提供了一種主減齒輪止轉擰緊機構，包括對主減齒輪上若干螺釘同時進行旋擰的旋擰組件，還包括利用所述主減齒輪上的未旋擰狀態的螺孔或已旋擰狀態的螺釘進行止轉的止轉機構，所述止轉機構包括止轉定位塊、止轉銷、以及彈簧，其中，所述止轉定位塊中設有止轉銷運動孔，所述止轉銷保持在所述止轉銷運動孔中，并且所述彈簧向止轉銷偏壓以使止轉銷具有向外伸出的趨勢，所述止轉銷用于在所述主減齒輪上的螺孔處于未旋擰狀態時進入所述螺孔中，以實現對主減齒輪的止轉，所述止轉定位塊用于在所述主減齒輪上的螺孔已旋擰螺釘時供所述螺釘頭部伸入所述止轉銷運動孔中、以實現對主減齒輪的止轉。

進一步地，上述主減齒輪止轉擰緊機構還包括：與所述止轉銷連接的緊定螺釘，所述止轉定位塊上設置有限位槽，其中，所述緊定螺釘在所述限位槽中運動，用于限定止轉銷運動范圍。

進一步地，上述主減齒輪止轉擰緊機構還包括直線軸承、導向壓頭、以及第一彈簧，其中，所述導向壓頭支撐在直線軸承中，由第一彈簧偏壓、以在所述旋擰組件的旋擰動作前先壓緊主減齒輪。

進一步地，上述止轉定位塊上設有與止轉銷運動孔相通的排氣孔。

進一步地，上述旋擰組件包括擰緊軸、氣動套筒、第一套筒插銷、轉換接頭、第二套筒插銷、第一套筒O型環、以及第二套筒O型環，其中，所述擰緊軸與所述轉換接頭通過第一套筒插銷連接，所述氣動套筒與所述轉換接頭通過第二套筒插銷連接，第一套筒O型環用于保持所述第一套筒插銷，所述第二套筒O型環用于保持所述第二套筒插銷。

進一步地，上述止轉組件底座上設有用于避讓所述擰緊軸的凹陷部。

進一步地，上述主減齒輪止轉擰緊機構，其特征在于，還包括擰緊軸安裝板，其中，所述止轉組件底座連接至所述擰緊軸安裝板的底側。

進一步地，上述主減齒輪止轉擰緊機構還包括工件托盤，用于支撐所述主減齒輪，使所述主減齒輪的螺孔的軸線呈豎直狀態。