[發明專利]一種智能冷卻系統控制方法及裝置

有效

• 申請號: 201811131457.0
• 申請日: 2018-09-27
• 公開（公告）號: CN109162799B
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 耿宗起;左蘭;葛乃良;李丕茂
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16;F01P7/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

本發明公開了一種智能冷卻系統控制方法及裝置，該方法包括：采集獲得目標參數，其中，所述目標參數包括發動機轉速、發動機實際水溫和智能冷卻系統中的電控節溫器需求開度；基于所述目標參數，確定車輛狀態；依據所述車輛狀態和所述目標參數，確定智能冷卻系統的控制參數，其中，所述智能冷卻系統包括電控節溫器、電子水泵和電子風扇，所述控制參數包括所述電子水泵的需求轉速、所述電子風扇的需求轉速和所述電控節溫器開度。通過本發明實現了基于整車不同狀態的智能冷卻系統的控制，提高了控制精度。

技術領域

本發明涉及控制技術領域，特別是涉及一種智能冷卻系統控制方法及裝置。

背景技術

隨著全球汽車數量的增長，汽車在給人們帶來便利的同時，人們的使用需求也發生了與日俱增的提升。冷卻系統作為車輛及發動機重要的子系統，其技術水平也取得了相應的發展，并且在車輛中有較為重要的地位。

在實際工況中，發動機初始水溫一般約等于環境溫度，而發動機工作的最佳工作溫度一般較高，因而在發動機剛剛啟動時需要進行熱車至最佳工作溫度。當發動機水溫不斷升高至電控節溫器開始介入時，冷卻系統大循環中冷水開始流入小循環，此時發動機水溫會迅速拉低，出現水溫震蕩現象。當大循環水完全介入后，發動機水溫趨于平穩，此時進入正常運行階段。當發動機停機時，傳統車電子水泵不運轉，發動機內部容易出現局部過熱問題。可見冷卻系統對于發動機起著至關重要的地位。

現有智能冷卻系統多采用基于發動機水溫和工況的控制方法，當車輛行駛時，依據發動機轉速和扭矩以及發動機當前的實際水溫和目標水溫來控制冷卻系統中電控節溫器的開度、電子風扇轉速以及控制電子水泵或兩速水泵的轉速。但是，這種控制方法基于車輛的單一狀態進行控制，會使得控制精度較低，無法滿足實際需求。

發明內容

針對于上述問題，本發明提供一種智能冷卻系統控制方法及裝置，實現了基于整車不同狀態的智能冷卻系統的控制，提高了控制精度。

為了實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：

一種智能冷卻系統控制方法，該方法包括：

采集獲得目標參數，其中，所述目標參數包括發動機轉速、發動機實際水溫和智能冷卻系統中的電控節溫器需求開度；

基于所述目標參數，確定車輛狀態；

依據所述車輛狀態和所述目標參數，確定智能冷卻系統的控制參數，其中，所述智能冷卻系統包括電控節溫器、電子水泵和電子風扇，所述控制參數包括所述電子水泵的需求轉速、所述電子風扇的需求轉速和所述電控節溫器開度。

可選地，所述基于所述目標參數，確定車輛狀態，包括：

根據發動機轉速，判斷所述發動機是否已經啟動，如果是，則判斷所述電控節溫器需求開度是否大于零，若否，則所述車輛處于熱車狀態；

若所述發動機未啟動，則所述車輛處于停機狀態；

若所述電控節溫器需求開度大于零，根據發動機實際溫度，計算獲得發動機實際水溫變化率；

判斷所述發動機實際水溫變化率是否小于預設變化率閾值，如果是，則所述車輛處于正常工作狀態，如果否，則所述車輛處于過度狀態。

可選地，所述依據所述車輛狀態和所述目標參數，確定智能冷卻系統的控制參數，包括：

當所述車輛處于停機狀態時，根據所述發動機實際水溫，確定電子水泵需求轉速和電子風扇需求轉速；

當所述車輛處于熱車狀態時，若所述電子水泵需求轉速滿足預設轉速值，則將所述電子風扇需求轉速設置為零；

當所述車輛處于過度狀態時，若所述電子風扇需求轉速為零，則根據所述發動機轉速和發動機扭矩，確定所述電子水泵需求轉速；