[發明專利]一種先進高強鋼的電阻點焊方法

在審

• 申請號: 201811122910.1
• 申請日: 2018-09-26
• 公開（公告）號: CN108971724A
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 張永強;付參;伊日貴;鞠建斌;楊建煒;章軍
• 申請（專利權）人: 首鋼集團有限公司
• 主分類號: B23K11/11
• 分類號: B23K11/11
• 代理公司: 北京華沛德權律師事務所 11302
• 代理人: 馬苗苗

本申請公開了一種先進高強鋼的電阻點焊方法，涉及先進高強鋼的連接技術領域，所述方法包括：對待焊鋼板進行焊接測試，確定所述待焊鋼板所對應的發生焊接飛濺的臨界電流I₀；根據所述待焊鋼板的臨界電流I₀，確定第一脈沖電流I₁；用所述第一脈沖電流I₁對所述待焊鋼板進行點焊，形成第一焊核；用第二脈沖電流I₂對所述待焊鋼板進行點焊，在所述第一焊核的基礎上形成第二焊核；其中，所述第二焊核的直徑小于所述第一焊核的直徑。解決了現有技術中高強鋼焊點強度不足的技術問題，通過形成雙焊核結構，達到了大幅降低焊點的應力集中，提高焊點韌性，從而提升焊點力學特性的技術效果。

技術領域

本申請涉及先進高強鋼的連接技術領域，尤其涉及一種先進高強鋼的電阻點焊方法。

背景技術

由于環保和節能要求，汽車輕量化已經成為世界汽車發展的潮流。汽車的輕量化，就是在保證碰撞安全和車輛性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。高強減薄是汽車輕量化的重要手段，目前，汽車行業均采用先進高強鋼，汽車用鋼的強度已經達到了2000MPa。

電阻點焊是車身裝配時的主要工藝手段，在車身底板、側圍、車架、車頂、車門及車身總成等部分的焊裝中，大量采用電阻點焊工藝。據統計，每一輛轎車車身上，約有4000～6000個焊點。

但本申請發明人在實現本申請實施例中技術方案的過程中，發現上述現有技術至少存在如下技術問題：

現有技術中對高強鋼進行電阻點焊時，焊點強度不足，限制了高強鋼性能發揮的技術問題。

申請內容

本申請實施例通過提供一種先進高強鋼的電阻點焊方法，用以解決現有技術中對高強鋼進行電阻點焊時，焊點強度不足，限制了高強鋼性能發揮的技術問題。通過形成雙焊核結構，達到了大幅降低焊點的應力集中，提高焊點韌性，從而提升焊點力學特性的技術效果。

為了解決上述問題，本申請實施例提供了一種先進高強鋼的電阻點焊方法，所述方法包括：對待焊鋼板進行焊接測試，確定所述待焊鋼板所對應的發生焊接飛濺的臨界電流I₀；根據所述待焊鋼板的臨界電流I₀，確定第一脈沖電流I₁；用所述第一脈沖電流I₁對所述待焊鋼板進行點焊，形成第一焊核；用第二脈沖電流I₂對所述待焊鋼板進行點焊，在所述第一焊核的基礎上形成第二焊核；其中，所述第二焊核的直徑小于所述第一焊核的直徑。

優選的，所述第一電流I₁的范圍為I₁＝I₀-(200A～1000A)。

優選的，所述第二電流I₂的范圍為大于1/4I₁且小于I₁。

優選的，所述第一脈沖電流I₁所產生熱量Q₁＝I₁²RT₁大于所述第二脈沖電流I₂所產生的熱量Q₂＝I₂²RT₂，即I₁²T₁>I₂²T₂；其中，Q₁為第一脈沖電流I₁所產生熱量；R為電阻；T₁為第一脈沖電流持續時間；Q₂為第二脈沖電流I₂所產生熱量；T₂為第二脈沖電流持續時間。