[發明專利]一種列車風阻輔助制動裝置及方法

在審

• 申請號: 201811117635.4
• 申請日: 2018-09-20
• 公開（公告）號: CN109050572A
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發明（設計）人: 董潔
• 申請（專利權）人: 大連憶動信息科技有限公司
• 主分類號: B61H11/10
• 分類號: B61H11/10
• 代理公司: 大連至誠專利代理事務所(特殊普通合伙) 21242
• 代理人: 董彬;涂文詩

本發明公開了一種列車風阻輔助制動裝置及方法，包括裝置主體，所述裝置主體頂部設置有收納槽，所述收納槽內部一端前側面和后側面均設置有第一固定塊，所述收納槽內部另一端前側面和后側面均設置有電動推桿，所述第一固定塊與電動推桿之間設置有滑桿，所述滑桿表面設置有滑塊，所述第一固定塊頂部設置有擋風支架，所述滑塊與擋風支架之間設置有轉動桿，所述擋風支架頂部設置有擋風板，兩個所述電動推桿之間設置有減震墊。本發明通過設置裝置主體、電動推桿、擋風支架、轉動桿、擋風板、減震墊、推桿、彈簧、轉動軸、電機和卡槽，有利于方便擋風板的開啟與關閉，實現利用擋風板為列車提供制動力，提高制動效果。

技術領域

本發明涉及制動系統技術領域，特別涉及一種列車風阻輔助制動裝置及方法。

背景技術

傳統的列車制動形式是依賴于輪軌間黏著力的踏面制動、盤形制動、再生制動或者電阻制動，但輪軌間的黏著系數隨著列車速度的提高而下降。隨著國內外高速動車組的大量運行，傳統的制動形式已經不能滿足緊急狀態下的高速動車組制動需要，需要采取輔助方式提高制動效果和制動的靈活性，一方面由于傳統列車速度慢，輔助制動效果不好，而現在的高速列車速度快，風阻效果好，另一方面，傳統列車制動降速需求小無需輔助制動，而現在的高速列車需要更快更平穩的降低速度，迫切需要輔助制動手段。

因此，發明一種列車風阻輔助制動裝置及方法來解決上述問題很有必要。

發明內容

本發明的目的在于提供一種列車風阻輔助制動裝置及方法，通過在收納槽一側設置兩個推桿，卡接擋風支架，利用彈簧和電機，實現推桿的伸縮運動，方便固定擋風板，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種列車風阻輔助制動裝置，包括裝置主體，所述裝置主體頂部設置有收納槽，所述收納槽內部一端前側面和后側面均設置有第一固定塊，所述收納槽內部另一端前側面和后側面均設置有電動推桿，所述第一固定塊與電動推桿之間設置有滑桿，所述滑桿表面設置有滑塊，所述第一固定塊頂部設置有擋風支架，所述滑塊與擋風支架之間設置有轉動桿，所述擋風支架頂部設置有擋風板，兩個所述電動推桿之間設置有減震墊，所述裝置主體一端設置有空腔，所述空腔頂部設置有第二固定塊，所述第二固定塊前側面和后側面均設置有推桿，所述推桿表面設置有限位塊，所述第二固塊與限位塊之間設置有彈簧，所述限位塊底部設置有齒條，所述空腔底部設置有轉動軸，所述轉動軸兩端均設置有齒輪，所述空腔前側面設置有電機，所述擋風之間一端設置有卡槽，所述電動推桿輸出端與滑塊傳動連接，所述滑塊與滑桿滑動連接。

優選的，所述收納槽頂部外側設置有凹槽，所述凹槽內部設置有第一橡膠墊圈，所述擋風板底部外側設置有第二橡膠墊圈，所述裝置主體兩端均設置有螺孔。

優選的，所述擋風支架與第一固定塊活動連接，所述轉動桿一端與滑塊活動連接，所述轉動桿另一端與擋風支架底部活動連接，所述減震墊與擋風板相匹配。

優選的，所述推桿貫穿第二固定塊，所述限位塊與推桿固定連接，所述彈簧與推桿套接，所述齒輪與齒條嚙合，所述電機輸出端與轉動軸傳動連接。

優選的，所述擋風板與凹槽相匹配，所述第一橡膠墊圈與第二橡膠墊圈相匹配。

一種列車風阻輔助制動方法，包括所述的列車風阻輔助制動裝置，還包括以下步驟：

S1：利用電機帶動轉動軸轉動，實現帶動齒輪與齒條嚙合，帶動齒條運動；

S2：齒條拉動限位塊壓縮彈簧，帶動推桿收縮到空腔內部，實現推桿與卡槽分離；

S3：利用電動推桿推動滑塊在滑桿上滑動，帶動轉動桿轉動，利用轉動桿帶動擋風支架在第一固定塊上轉動，帶動擋風板轉動，利用擋風板對行進的列車進行制動；

S4：電動推桿收縮，帶動滑塊在滑桿上滑動，帶動擋風支架轉動；