[發明專利]一種EMT變速箱的變速系統

有效

• 申請號: 201811109009.0
• 申請日: 2018-09-21
• 公開（公告）號: CN109139877B
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: 李雪原;汪磊;周俊杰;張艷松;裴偉亞;李世超;王鄆
• 申請（專利權）人: 北京理工大學
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H3/44
• 代理公司: 北京國坤專利代理事務所(普通合伙) 11491
• 代理人: 郭偉紅

1.一種EMT變速箱的變速系統，包括發動機(1)、離合器(2)、電動機(3)、行星減速器(4)和變速箱(5)，其特征在于：所述發動機(1)的內部輸出端上安裝有離合器(2)，所述發動機(1)通過離合器(2)與電動機(3)連接，且電動機(3)位于發動機(1)的外部，所述電動機(3)通過行星減速器(4)與變速箱(5)連接；其特征在于：輸入軸后端的孔內安裝輸出軸前端軸承支承，并且兩軸的軸線在同一條直線上，中間軸則與輸入軸、輸出軸平行布置，各檔采用常嚙合齒輪傳動；變速箱系統包括如下六個檔位：

(1)一檔動力傳遞路線：動力從發動機(1)、離合器(2)、再經電機(3)、一級行星排減速器(4)通過常嚙合齒輪組傳遞到中間軸，一檔齒輪組中的第二齒輪與一檔嚙合套相結合，使得空套在輸出軸上的一檔齒輪組中的第四齒輪固定于輸出軸上，動力通過一檔齒輪組減速傳遞到輸出軸，此時變速箱內經過兩次減速，變速箱內一檔傳動比為：

其中Zc1代表第一齒輪的齒數，Zc2代表第二齒輪的齒數；Zp1代表一檔齒輪組中第一齒輪的齒數；Zp2代表一檔齒輪組中第二齒輪的齒數；

(2)二檔動力傳遞路線：動力從發動機(1)、離合器(2)、再經電機(3)，一級行星排減速器(4)通過常嚙合齒輪組傳遞到中間軸，二檔齒輪組中的第四齒輪與二、三檔嚙合套相結合，使得空套在輸出軸上的二檔齒輪組中的第二齒輪固定于輸出軸上，動力通過二檔齒輪組減速傳遞到輸出軸，變速箱內經過兩次減速，變速箱內二檔傳動比為：

其中Z21代表二檔齒輪組中第一齒輪的齒數；Z22代表二檔齒輪組中第二齒輪的齒數；

(3)三檔動力傳遞路線：動力從發動機(1)、離合器(2)、再經電機(3)，一級行星排減速器(4)通過常嚙合齒輪組傳遞到中間軸，三檔齒輪組中的第二齒輪與二、三檔嚙合套相結合，使得空套在輸出軸上的三檔齒輪組中的第二齒輪固定于輸出軸上，動力通過三檔齒輪組減速傳遞到輸出軸，變速箱內經過兩次減速：

其中Z31代表三檔齒輪組中第一齒輪的齒數；Z32代表三檔齒輪組中第二齒輪的齒數；

(4)四檔動力傳遞路線：動力從發動機(1)、離合器(2)、再經電機(3)，一級行星排減速器(4)，輸入軸后端中的輸出軸前端軸承支承與輸出軸相接，四、五檔嚙合套與輸入軸相連接，動力由輸入軸直接傳到輸出軸，變速箱內沒有減速，傳動比為1；

(5)五檔動力傳遞路線：動力從發動機(1)、離合器(2)、再經電機(3)，一級行星排減速器(4)通過常嚙合齒輪組傳遞到中間軸，五檔齒輪組中的第二齒輪與四、五檔嚙合套相結合，使得空套在輸出軸上的五檔齒輪組中的第二齒輪固定于輸出軸上，動力通過五檔齒輪組減速傳遞到輸出軸，變速箱內經過兩次減速：

其中Z51代表五檔齒輪組中第一齒輪的齒數；Z52代表五檔齒輪組中第二齒輪的齒數；

(6)爬坡檔：動力從發動機(1)、離合器(2)、再經電機(3)，一級行星排減速器(4)通過常嚙合齒輪組傳遞到中間軸，通過行星排齒輪組中的行星架與行星排齒輪嚙合套相結合，使得空套在輸出軸上的行星排齒輪組固定于輸出軸上，動力通過一檔齒輪組傳遞到行星排機構，再通過行星排減速傳遞到輸出軸，變速箱內經過三次減速，此時傳動比增加，扭矩傳遞增大，傳動比為：

其中Zq2代表行星輪的齒數；Zt2代表太陽輪的齒數。

2.根據權利要求1所述的一種EMT變速箱的變速系統，其特征在于：所述電動機(3)的控制器低壓上電與整車一致為24V，高壓直流額定電壓550V。

3.根據權利要求1所述的一種EMT變速箱的變速系統，其特征在于：所述變速箱(5)是由直接檔(501)、三檔齒輪組(502)、一檔齒輪組(503)、行星排齒輪組(504)、二檔齒輪組(506)和五檔齒輪組(507)、輸入軸(508)、輸出軸(509)和中間軸(510)構成，且輸出軸上設有一檔齒輪嚙合套(511)、行星排齒輪嚙合套(512)、二、三擋嚙合套(513)和四、五檔嚙合套(514)。

4.根據權利要求1所述的一種EMT變速箱的變速系統，其特征在于：所述離合器(2)采用濕式離合器。

5.根據權利要求1所述的一種EMT變速箱的變速系統，其特征在于：所述變速箱(5)用電機采用高扭矩密度的車用永磁同步電機。