[發(fā)明專利]一種基于電力線載波通信技術(shù)的助航燈具控制器及方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811101145.5
• 申請(qǐng)日: 2018-09-20
• 公開（公告）號(hào): CN108966469B
• 公開（公告）日: 2023-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊灝;黃忠濤;賀寧;李拓;蔣李;麻曉丹;楊建紅;余擎陽;楊小龍;陳飛;袁肖鐘靈
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國民用航空總局第二研究所
• 主分類號(hào): H05B47/185
• 分類號(hào): H05B47/185
• 代理公司: 北京酷愛智慧知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11514
• 代理人: 高江玲

本發(fā)明涉及機(jī)場(chǎng)助航燈光技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種基于電力線載波通信技術(shù)的助航燈具控制器及方法；所述助航燈具控制器包括燈具檢測(cè)單元、燈具控制單元、工況監(jiān)測(cè)單元、電力線載波通信接口單元和ARM處理器單元，本發(fā)明所提出的控制器在助航燈光串行供電回路中進(jìn)行接入，避免了隔離變壓器及環(huán)境工況對(duì)信號(hào)衰減的影響；該控制器還利用了串行供電回路原地返回通信信號(hào)，很好的避免了回傳路徑過長(zhǎng)對(duì)信號(hào)的影響；由于該控制器減少了通信回路上其它設(shè)備的影響，能夠提高通信傳輸?shù)目煽啃裕⑶也恍枰渴痤~外的通信線路，工程易實(shí)現(xiàn)性好，能夠大幅減少智能助航燈光控制系統(tǒng)的建設(shè)和改造成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)場(chǎng)助航燈光技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種基于電力線載波通信技術(shù)的助航燈具控制器及方法。

背景技術(shù)

機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)作為保障飛機(jī)在夜間、低能見度或者其它復(fù)雜運(yùn)行條件下，進(jìn)行正常的起飛、著陸、滑行的必要目視助航系統(tǒng)，其運(yùn)行狀況直接關(guān)系到飛機(jī)起降安全，是保障機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一。

隨著民航領(lǐng)域的快速發(fā)展，機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)僅僅實(shí)現(xiàn)目視助航設(shè)備的照明功能已不能滿足當(dāng)前安全運(yùn)行保障的需求。A-SMGCS(先進(jìn)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面引導(dǎo)與控制系統(tǒng))是國際民航組織提出的當(dāng)前最先進(jìn)的場(chǎng)面運(yùn)行控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)綜合運(yùn)用多種傳感器技術(shù)獲取機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面運(yùn)動(dòng)物體的位置信息，并通過對(duì)機(jī)場(chǎng)助航燈光的單燈控制來實(shí)現(xiàn)對(duì)航空器在場(chǎng)面的運(yùn)行態(tài)勢(shì)進(jìn)行沖突預(yù)警、滑行引導(dǎo)等功能，以保障飛行安全。目前機(jī)場(chǎng)大多采用調(diào)光器控制的方式對(duì)整條助航燈光回路的助航燈具進(jìn)行開關(guān)控制，存在工程建設(shè)成本高、燈具失效檢測(cè)困難、不能實(shí)現(xiàn)單燈控制、人工控制及維護(hù)成本高等問題。

由于機(jī)場(chǎng)助航燈具根據(jù)功能特性分布安裝在機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)特定的位置區(qū)域，對(duì)于現(xiàn)有或新建機(jī)場(chǎng)的助航燈具單燈可控的升級(jí)需求，受限于機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)面積以及助航燈具安裝位置區(qū)域，敷設(shè)助航燈具控制器通信線路的工程成本都是極高的。為了降低助航燈具單燈可控的工程建設(shè)難度以及易實(shí)現(xiàn)性，可考慮利用已有的助航燈光供電電纜進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

電力線載波通信(PLC，Power?line?Communication)是電力系統(tǒng)特有的通信方式，是指利用現(xiàn)有電力線通過載波方式將模擬或數(shù)字信號(hào)進(jìn)行高速傳輸?shù)募夹g(shù)，其最大特點(diǎn)是不需要重新架設(shè)網(wǎng)絡(luò)，只要有電力線就能進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，電力線載波通信技術(shù)在許多領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)比較成熟。經(jīng)查詢，目前現(xiàn)有發(fā)明僅公布了基于以太網(wǎng)無源光網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的助航燈具控制器(CN?105813354A一種基于以太網(wǎng)無源光網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的助航燈具控制器)，還沒有針對(duì)基于電力線載波通信技術(shù)的助航燈具控制器的專利公布。

請(qǐng)參照?qǐng)D1，目前市面上已有的采用電力線載波通信技術(shù)的助航燈具控制器產(chǎn)品均采用在助航燈光隔離變壓器的次級(jí)實(shí)現(xiàn)信號(hào)調(diào)制傳輸?shù)脑O(shè)計(jì)。由于電力線載波通信信號(hào)的調(diào)制解調(diào)需要經(jīng)過一個(gè)隔離變壓器，并且在利用助航燈光一次纜進(jìn)行串行回路傳輸時(shí)需要經(jīng)過多個(gè)助航燈具，信號(hào)回傳路徑過長(zhǎng)，該設(shè)計(jì)經(jīng)過多個(gè)機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)期應(yīng)用后發(fā)現(xiàn)，受隔離變壓器衰減及環(huán)境工況影響，實(shí)際效果欠佳。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明提供一種基于電力線載波通信技術(shù)的助航燈具控制器及方法，旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，第一方面，本發(fā)明提供的一種基于電力線載波通信技術(shù)的助航燈具控制器，包括燈具檢測(cè)單元、燈具控制單元、工況監(jiān)測(cè)單元、電力線載波通信接口單元和ARM處理器單元，所述燈具檢測(cè)單元的信號(hào)輸出端與所述ARM處理器單元的信號(hào)輸入端相連，所述ARM處理器單元的信號(hào)輸出端與所述燈具控制單元的信號(hào)輸入端相連，所述工況監(jiān)測(cè)單元與所述ARM處理器單元電性連接，所述電力線載波通信接口單元與所述ARM處理器單元電性連接，所述電力線載波通信接口單元與助航燈光串行供電回路電性連接。

作為本申請(qǐng)一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述助航燈具控制器還包括電源轉(zhuǎn)換單元；所述電源轉(zhuǎn)換單元分別與所述燈具檢測(cè)單元、燈具控制單元、工況監(jiān)測(cè)單元、電力線載波通信接口單元和ARM處理器單元電性連接。