[發明專利]電動汽車整車電源模式管理方法及系統、存儲介質及終端

有效

• 申請號: 201811098376.5
• 申請日: 2018-09-20
• 公開（公告）號: CN109229036B
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 李小慶
• 申請（專利權）人: 愛馳汽車有限公司
• 主分類號: B60R16/033
• 分類號: B60R16/033
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 徐秋平

本發明提供一種電動汽車整車電源模式管理方法及系統、存儲介質及終端，包括以下步驟：將整車電源模式劃分為OFF模式、ACC模式和ON模式；所述OFF模式包括12V繼電器關閉模式和12V繼電器預關閉模式；基于整車電源模式的觸發信息將電動汽車切換為對應的整車電源模式。本發明的電動汽車整車電源模式管理方法及系統、存儲介質及終端不依賴于一鍵啟動開關即可實現電動汽車整車電源模式管理，極大地提升了用戶體驗。

技術領域

本發明涉及電動汽車整車電源模式管理的技術領域，特別是涉及一種電動汽車整車電源模式管理方法及系統、存儲介質及終端。

背景技術

隨著能源的日漸匱乏和環境污染的日益加重，具有節能環保效果的電動汽車已經逐漸成為未來汽車發展的主要方向。電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。

現有技術中，絕大部分電動汽車與傳統車一樣配有一鍵啟動開關，主要通過對一鍵啟動開關長按、短按、按一次、按兩次等操作來控制整車電源模式狀態的切換。該方式操作繁瑣，智能化程度低。

另外，隨著人們對電動汽車的智能化和個性化追求，今后越來越多的電動汽車可能取消一鍵啟動開關。同時電動汽車與傳統車不同，無需一鍵啟動開關控制發動機的啟停，也為一鍵啟動開關取消提供了理論可能。

因此，不依賴于一鍵啟動開關實現電動汽車整車電源模式管理成為當前的熱點研究課題。

發明內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本發明的目的在于提供一種電動汽車整車電源模式管理方法及系統、存儲介質及終端，不依賴于一鍵啟動開關即可實現電動汽車整車電源模式管理，極大地提升了用戶體驗。

為實現上述目的及其他相關目的，本發明提供一種電動汽車整車電源模式管理方法，包括以下步驟：將整車電源模式劃分為OFF模式、ACC模式和ON模式；所述OFF模式包括12V繼電器關閉模式和12V繼電器預關閉模式；基于整車電源模式的觸發信息將電動汽車切換為對應的整車電源模式。

于本發明一實施例中，所述12V繼電器關閉模式下，12V繼電器斷開，低壓網絡斷電；所述12V繼電器預關閉模式下，12V繼電器閉合，低壓網絡通電；所述ACC模式下，12V繼電器閉合，高壓電能夠上電，各控制器動作能夠自定義；所述ON模式下，12V繼電器閉合，驅動輸出使能，高壓上電，各控制器動作能夠自定義。

于本發明一實施例中，在所述12V繼電器關閉模式下，當車輛被非鑰匙喚醒時，切換為所述12V繼電器預關閉模式；在所述12V繼電器預關閉模式下，低壓下電計時器進行計時，當低壓下電計時超時時，切換為所述12V繼電器關閉模式。

于本發明一實施例中，在所述OFF模式下，當預設長度范圍內檢測到有效鑰匙、車門解鎖、剎車踩下并檢測到車內鑰匙、車輛內部功能觸發或收到自動泊車請求時，切換為所述ACC模式；當所述ACC模式下，當中控屏軟開關關閉車輛或鎖車時，切換為所述所述12V繼電器預關閉模式。

于本發明一實施例中，所述ACC模式下，當IMMO認證通過或接收到自動泊車請求，切換為所述ON模式；所述ON模式下，當檔位在非P檔，車速低于預設值且駕駛室門從關閉狀態變為打開狀態時，切換為所述ACC模式。

于本發明一實施例中，在所述ON模式下，當車輛在非駕駛狀態時，若剎車被踩下且檔位掛出P檔，切換為駕駛狀態；當車輛在駕駛狀態時，若檔位掛入P檔，切換為非駕駛狀態且接通延時定時器開始計時；當所述接通延時定時器超時或駕駛室門從關閉狀態變為打開狀態時，切換為所述ACC模式；當中控屏軟開關關閉車輛或鎖車時，所述ACC模式切換為所述12V繼電器預關閉模式。

于本發明一實施例中，所述12V繼電器預關閉模式下每隔設定時間向CAN總線發送OFF模式信息；所述ACC模式下每隔設定時間向CAN總線發送ACC模式信息；所述ON模式下每隔設定時間向CAN總線發送ON模式信息。