[發明專利]一種用于升船機船廂的組合式系船柱

在審

• 申請號: 201811082151.0
• 申請日: 2018-09-17
• 公開（公告）號: CN108978592A
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 王可;于慶奎;廖樂康;王蒂;孔劍;胡劍杰
• 申請（專利權）人: 長江勘測規劃設計研究有限責任公司
• 主分類號: E02B3/24
• 分類號: E02B3/24;E02C5/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 陳家安

本發明公布了一種用于升船機船廂的組合式系船柱，所述的船廂頂走道板系船柱(4)之間設置有組合式系船柱(2)；所述的組合式系船柱(2)柱頂設置有柱頂系船柱(2.1)，所述的鋼柱(2.2)位于所述的船廂主縱梁(3)上，所述的鋼柱(2.2)之間設置有防擦鋼橫梁(2.3)，所述的防擦鋼橫梁(2.3)臨水側設置有防擦鋼護舷(2.4)；它克服了現有技術中高干舷船舶干舷已超出鋼護舷的保護范圍，強行通過極易發生事故的缺點，具有擴大了升船機適航船舶的范圍，提高了升船機的通航效率的優點。

技術領域

本發明涉及到水利水電工程領域，更加具體地是一種用于升船機船廂的組合式系船柱。

背景技術

建于水利水電工程上的升船機，一般在船廂兩側主縱梁頂走道板上布置有數組高度相同的系船柱，以滿足船廂內船舶待泊系纜的需要，在船廂主縱梁內側腹板臨水面頂部布置數根鋼護舷，在船只待泊系纜時防止船舶與船廂結構及設備發生擦碰，起到保護船廂和船舶的作用。隨著國內內河航運事業的高速發展，升船機適航船型有朝著大型深發展的趨勢，此類船舶在減載后，型寬、總長及吃水深度符合通過升船機的條件，但其干舷高度過高，超過了設置在主縱梁頂走道板上系船柱的系纜范圍；同時此類船舶干舷已超出鋼護舷的保護范圍，船舶在船廂內待泊時，其上部呈外展狀的干舷伸入船廂主縱梁頂走道板范圍內，極易擦碰布置在船廂主縱梁頂走道板上的設備及頂走道板上的工作人員。為了滿足高干舷適航船舶的待泊系纜需要，以及防止此類船舶與船廂結構及設備發生擦碰，保障船廂頂走道板上的工作人員人身安全，需在船廂兩側主縱梁頂走道板上布置一種組合式系船柱，同時滿足系纜和防擦碰的需求。

發明內容

本發明的目的在于克服上述背景技術的不足之處，而提出的一種用于升船機船廂的組合式系船柱。

本發明目的通過如下技術方案來實施的：一種用于升船機船廂的組合式系船柱，它包括待泊船舶、船廂主縱梁和船廂頂走道板系船柱；

所述的待泊船舶位于所述的船廂主縱梁臨水側，所述的船廂主縱梁臨水側上設置有船廂頂走道板系船柱；

所述的待泊船舶設置的帶纜裝置包括船舶上的帶纜樁、纜繩和船舶上的橡膠靠靶；

所述的待泊船舶干舷頂部設置有船舶上的帶纜樁，所述的船舶上的帶纜樁上設置有纜繩，所述的待泊船舶的側舷上設置有船舶上的橡膠靠靶；

所述的船廂頂走道板系船柱之間設置有組合式系船柱；所述的組合式系船柱柱頂設置有柱頂系船柱；

所述的鋼柱位于所述的船廂主縱梁上，所述的鋼柱之間設置有防擦鋼橫梁，所述的防擦鋼橫梁臨水側設置有防擦鋼護舷；

所述的船廂主縱梁頂部走道板上設置有船廂主縱梁頂走道板，所述的船廂主縱梁臨水側設置有主縱梁內側腹板，所述的主縱梁內側腹板臨水側設置有鋼護舷。

在上述技術方案中：所述的纜繩一端與所述的船舶上的帶纜樁連接，另一端與柱頂系船柱連接。

在上述技術方案中：所述的鋼護舷的底端至所述的組合式系船柱的頂端之間的高度H大于所述的待泊船舶最小干舷高。

在上述技術方案中：所述的鋼柱位于所述的船廂主縱梁頂走道板頂部。

在上述技術方案中：所述的防擦鋼護舷截面呈U型且內部中空。

本發明具有如下技術優點：1、本發明結構簡單，技術可靠，實施便捷。2、本發明可同時滿足高干舷船舶系纜和停靠的需要。3、本發明中的船廂頂走道板系船柱與組合式系船柱交替布置，可同時滿足高干舷船舶和低干舷船舶系纜和停靠的需要，擴大了升船機適航船舶的范圍，提高了升船機的通航效率。

附圖說明

圖1為本發明的船舶系纜示意圖。

圖2為本發明中組合式系船柱的放大圖。