[發明專利]軸箱裝置

在審

• 申請號: 201811062196.1
• 申請日: 2018-09-12
• 公開（公告）號: CN109334698A
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 段耀凱
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: B61F15/12
• 分類號: B61F15/12;B61F15/20;B61F15/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 吳敏

一種軸箱裝置，包括：外殼和設置在所述外殼內的圓柱滾子軸承，還包括設置在所述外殼內的兩個角接觸球軸承，兩個所述角接觸球軸承分別設置在所述圓柱滾子軸承的軸向兩側，適于軸向限位所述圓柱滾子軸承。通過在所述圓柱滾子軸承軸向兩側分別設置所述角接觸球軸承，所述角接觸球軸承與擋邊之間為滾動摩擦，使得摩擦系數減小，在同樣的轉速下，所述軸箱裝置的摩擦熱會大大減小，并且所述角接觸球軸承承擔了所有軸向載荷，使得所述圓柱滾子軸承只需承擔來自徑向的載荷，提高所述圓柱滾子軸承壽命，進而提高了所述軸箱裝置的性能。

技術領域

本發明涉及車輛轉向架的技術領域，具體涉及一種軸箱裝置。

背景技術

轉向架的一般包括構架、輪對、軸箱等幾大部件，軸箱裝置是套在軸頸上聯結輪對和轉向架構架的部件，作用是把車體的重量和載荷傳遞給輪對，減少摩擦，降低運行阻力。機車運行過程中，車輪給予轉向架的力由軸箱裝置承擔，并且在列車運行過程中，產生的軸向力通常較大，因此，軸箱裝置應該具有較好的軸向與徑向力承載能力，以保障機車安全可靠地運行。

現有高速列車的應用中，軸箱裝置所使用的軸承的主要方案有兩種，一種是TAROL方案，是2列O型布置的圓錐滾子軸承；第二種是CRBU方案，是2列圓柱滾子軸承。然而，隨著動車速度的不斷提高，這兩種方案的軸箱裝置在運轉過程中，會產生震動與摩擦，使得運轉不平穩，有噪音，極端情況下，軸承溫度過高，從而造成軸承失效的情況。

因此，急需提供一種新的軸箱裝置，使得軸箱裝置內部的摩擦和震動減小。

發明內容

本發明解決的問題是高速列車的應用中，現有的軸箱裝置會產生震動與摩擦，使得列車的運轉不平穩，有噪音，甚至導致軸承溫度過高，造成軸承失效的問題。

為解決上述問題，本發明提供一種軸箱裝置，包括：外殼和設置在所述外殼內的圓柱滾子軸承，所述圓柱滾子軸承的外圈與所述外殼徑向相對設置；還包括：設置在所述外殼內的兩個角接觸球軸承，所述角接觸球軸承的外圈與所述外殼徑向相對設置；兩個所述角接觸球軸承分別設置在所述圓柱滾子軸承的軸向兩側，適于軸向限位所述圓柱滾子軸承。

可選的，所述角接觸球軸承的內圈固定連接所述圓柱滾子軸承的內圈；或者，所述角接觸球軸承的內圈一體成型于所述圓柱滾子軸承的內圈。

可選的，所述外殼包括軸向延伸的外殼本體和固定設置在所述外殼本體軸向一端、且徑向向內延伸的阻擋部；所述圓柱滾子軸承的外圈、角接觸球軸承的外圈與所述外殼本體徑向相對設置，所述阻擋部軸向相抵于其中一個所述角接觸球軸承的外圈，以軸向限位所述角接觸球軸承。

可選的，還包括彈性元件，裝配后，所述彈性元件的一端與周邊結構件軸向固定，所述彈性元件的另一端軸向相抵于另一個所述角接觸球軸承的外圈；所述圓柱滾子軸承和兩個所述角接觸球軸承被軸向限位在所述阻擋部和所述彈性元件之間。

可選的，還包括擋圈，所述擋圈軸向固定于所述外殼本體，且與所述阻擋部軸向相對設置，所述圓柱滾子軸承和兩個所述角接觸球軸承被軸向限位在所述阻擋部和所述擋圈之間。

可選的，所述角接觸球軸承的外圈的外徑小于所述圓柱滾子軸承的外圈的外徑。

可選的，所述角接觸球軸承的外圈和所述外殼之間具有徑向間隙，所述徑向間隙內設置有塑料軸套或橡膠軸套。

可選的，還包括密封圈，所述密封圈設置在所述角接觸球軸承背向所述圓柱滾子軸承的一側，所述密封圈的徑向外端密封設置于所述角接觸球軸承的外圈，所述密封圈的徑向密封內端與所述角接觸球軸承的內圈間隙配合。

可選的，所述圓柱滾子軸承的外圈與所述外殼之間間隙配合或者過盈配合。

可選的，所述圓柱滾子軸承為雙列圓柱滾子軸承。

與現有技術相比，本發明的技術方案具有以下優點：