[發明專利]一種新型動力傳動系統

在審

• 申請號: 201811057521.5
• 申請日: 2018-09-11
• 公開（公告）號: CN109398081A
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 閆東;陳顯全
• 申請（專利權）人: 蕪湖安佳捷汽車科技有限公司
• 主分類號: B60K17/344
• 分類號: B60K17/344
• 代理公司: 蕪湖思誠知識產權代理有限公司 34138
• 代理人: 房文亮

本發明公開了一種新型動力傳動系統，涉及車輛技術領域，包括動力裝置、變速器、第一傳動軸、第二傳動軸、第三傳動軸、多功能分動箱、后轉向驅動橋以及前轉向驅動橋，本發明采用多功能分動箱結構實現底盤的雙向行駛，對變速器的要求不高，成本較低；靈活性好，可以在不改變原車輛底盤動力總成的基礎上，通過增加多功能分動箱及附件就可實現車輛的雙向行駛功能，車輛整體改動量小；在實現車輛雙向行駛功能的基礎上還可以實現車輛的全驅行駛。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，具體涉及一種新型動力傳動系統。

背景技術

當高速公路隧道發生火災事故時或車輛在狹小空間不易調頭行駛的情況下，急需對事故現場進行火災撲救，目前采用的是一種雙向行駛的特種車輛，消防員可通過一側駕駛位將車開到事故現場進行搶險救援，當消防車需要原路返回時可使用另外一側駕駛位將車駛回，無需掉頭轉向。

現有技術的缺陷和不足：

1.現有技術為實現雙向行駛功能，采用前進及倒退均為相同檔位的變速器，開發成本高；

2.現有技術使用局限性強，如車輛底盤需要雙向行駛功能必須更換變速器總成及其附件；

3、現有技術不能實現車輛全驅行駛，如若實現車輛全驅需另行加裝分動箱等。

中國專利公開號為CN202294225U公開了一種雙向行駛動力傳動總成。所述雙向行駛動力傳動總成包括發動機、全功率取力器、用于實現雙向行駛功能的傳動箱、頂置傳動箱取力器和取力器離合器，發動機分別與全功率取力器和傳動箱相連，全功率取力器和傳動箱相連，傳動箱和頂置傳動箱取力器相連，頂置傳動箱取力器和取力器離合器相連。但是其依然采用的是變速器的變檔方式來實現換擋和變向，結構復雜程度較高，且成本高。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新型動力傳動系統，以解決現有技術中導致的上述缺陷。

一種新型動力傳動系統，包括動力裝置、變速器、第一傳動軸、第二傳動軸、第三傳動軸、多功能分動箱、后轉向驅動橋以及前轉向驅動橋；

多功能分動箱包括箱體、輸入軸、中間軸以及輸出軸，所述輸入軸和輸出軸通過軸承安裝于箱體上，且輸入軸上并列安裝固定有第一輸入齒輪和第二輸入齒輪，輸出軸上并列安裝固定有第一輸出齒輪和第二輸出齒輪，且第一輸入齒輪與第二輸出齒輪嚙合，所述中間軸固定安裝于箱體內且位于輸入軸與輸出軸軸心連線的一側，中間軸上通過軸承安裝有中間齒輪，第二輸入齒輪通過中間齒輪與第二輸出齒輪連接，所述輸出軸上滑動連接有能夠與第一輸出齒輪和第二輸出齒輪連接的滑套；

所述動力裝置通過變速器與第一傳動軸連接，第一傳動軸連接至多功能分動箱的輸入軸，多功能分動箱的輸出軸分別連接第二傳動軸和第三傳動軸，第二傳動軸連接至后轉向驅動橋，第三傳動軸連接至前轉向驅動橋。

優選的，所述輸入軸的一端連接至動力源，輸入軸的另一端通過端蓋一密封。

優選的，所述中間軸的兩端均通過端蓋二密封。

優選的，所述輸出軸的兩端連接有連接件。

優選的，所述連接件具體為輸出法蘭。

優選的，所述箱體的頂部螺紋連接有吊環。

優選的，所述動力裝置具體為發動機、電動機、混合動力以及液壓動力裝置中的任意一種。

一種應用上述新型動力傳動系統的汽車，所述汽車為燃油車、電動車或混合動力車中的任意一種。

本發明的有益效果如下：

1、本發明采用多功能分動箱結構實現底盤的雙向行駛，對變速器的要求不高，成本較低；