[發明專利]一種變速器選換擋結構

在審

• 申請號: 201811056255.4
• 申請日: 2018-09-11
• 公開（公告）號: CN109163085A
• 公開（公告）日: 2019-01-08
• 發明（設計）人: 王連鑫
• 申請（專利權）人: 西安法士特汽車傳動有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H63/32
• 代理公司: 西安智邦專利商標代理有限公司 61211
• 代理人: 倪金榮

本發明涉及一種變速器結構，特別涉及一種變速器選換擋結構，解決了現有變速器選換擋結構擋位重合度高、擋位清晰度低及在擋位間隙大的問題。該結構特殊在于：包括平行設置的一二擋撥叉軸、三四擋撥叉軸、五R擋撥叉軸和分別對應固定套裝在三者上的第一導塊、三四擋撥叉、第二導塊，及換擋撥頭；三四擋撥叉的對稱平面為第一平面，三四擋撥叉軸軸線在第一平面內，一二擋撥叉軸與五R擋撥叉軸對稱設在第一平面兩側；三四擋撥叉頂端沿第一平面法線方向設有貫通第一凹槽，第一凹槽兩側壁為“凸”字型結構；第一導塊右側和第二導塊左側分別設有上下貫通的第二凹槽和第三凹槽，第二凹槽兩側壁和第三凹槽兩側壁設有與“凸”字型結構配合的臺階結構。

技術領域

本發明涉及一種變速器結構，特別涉及一種變速器選換擋結構。

背景技術

目前變速器日益國際化、高端化、智能化，用戶對變速器性能要求越來越高，其中擋位重合度是變速器選換擋舒適性最重要的性能指標。

現有變速器選換擋結構，通常第一導塊懸臂與三四擋撥叉懸臂相鄰兩端面以及三四擋撥叉懸臂與第二導塊懸臂相鄰兩端面均為平面，這樣，當選換擋時，一二擋與三四擋以及三四擋與五R擋的擋位重合度較高、擋位清晰度低，在擋位間隙也較大，駕駛員在行駛過程中易誤掛擋、而且選換擋舒適度也較差。

發明內容

本發明的目的是提供一種變速器選換擋結構，以解決現有變速器選換擋結構擋位重合度較高、擋位清晰度低以及在擋位間隙較大的技術問題。

本發明所采用的技術方案是，一種變速器選換擋結構，其特殊之處在于：

包括平行設置的一二擋撥叉軸、三四擋撥叉軸、五R擋撥叉軸和分別對應垂直固定套裝在三者上的第一導塊、三四擋撥叉、第二導塊，以及與第一導塊、三四擋撥叉和第二導塊相配合的換擋撥頭；

所述三四擋撥叉左右對稱，定義三四擋撥叉左右對稱平面為第一平面，三四擋撥叉軸的軸線位于所述第一平面內，一二擋撥叉軸與五R擋撥叉軸分別對稱設置在所述第一平面的兩側；

在三四擋撥叉懸臂的頂端平面上，沿所述第一平面的法線方向設置有貫通的第一凹槽，且第一凹槽的兩內側面均與三四擋撥叉軸的軸線垂直，所述第一凹槽的寬度尺寸與換擋撥頭的尺寸相適配；分別切除第一凹槽兩側壁頂部的兩個角，使第一凹槽兩側壁的形狀均為“凸”字型結構，所述“凸”字型結構小端的寬度尺寸與換擋撥頭沿第一平面法線方向的厚度尺寸相同；

在第一導塊懸臂的右端平面上，設置有上下貫通的第二凹槽，所述第二凹槽的軸線與第一凹槽的軸線垂直，所述第二凹槽的寬度尺寸與換擋撥頭的尺寸相適配；分別切除第二凹槽兩側壁右下方的角，使第二凹槽兩側壁右側均形成尺寸相同的第一臺階結構，且所述第一臺階結構與“凸”字型結構的臺階相適配，所述第二凹槽的兩側壁分別通過第一臺階結構搭接在第一凹槽兩側壁的“凸”字型結構的左側臺階上；所述第二凹槽的底部平面與第一凹槽側壁的“凸”字型結構的大端左端平面之間的距離，與換擋撥頭沿第一平面法線方向的厚度尺寸相適配；

在第二導塊懸臂的左端平面上，設置有上下貫通的第三凹槽，所述第三凹槽的軸線與第一凹槽的軸線垂直，所述第三凹槽的寬度尺寸與換擋撥頭的尺寸相適配；分別切除第三凹槽兩側壁左下方的角，使第三凹槽兩側壁左側均形成尺寸相同的第二臺階結構，且所述第二臺階結構與“凸”字型結構的臺階相適配，所述第三凹槽的兩側壁分別通過第二臺階結構搭接在第一凹槽兩側壁的“凸”字型結構的右側臺階上；所述第三凹槽的底部平面與第一凹槽側壁的“凸”字型結構的大端右端平面之間的距離，與換擋撥頭沿第一平面法線方向的厚度尺寸相適配。上述的頂端、頂部、右端、上下、右下方、左端以及左下方等均只表示相對位置關系。