[發明專利]用于將電的鋁導線與鋁管道連接的方法

有效

• 申請號: 201811056020.5
• 申請日: 2018-09-11
• 公開（公告）號: CN109494542B
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: O.斯特朗;N.朗貝格
• 申請（專利權）人: 斯特朗連接自動化解決方案兩合公司
• 主分類號: H01R43/02
• 分類號: H01R43/02;H01R43/28
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 萬欣;李雪瑩

本發明涉及用于將電的鋁導線與鋁管道連接的方法，具體而言用于將具有至少一個由鋁制成的線材的電導線(1)與由鋁制成的、具有管道(4)的聯接元件(7)連接的方法應如此改進，即使得盡可能電導線的所有的區域能夠與聯接元件焊接。對此建議以下步驟：將電導線的優選的剝皮的區域引入到管道中，在電導線的端部區域(8)所位于的區域中如此擠壓管道，即使得所述至少一個線材如此保持在管道中，即阻止在管道和至少一個線材之間的相對運動，在剝皮的電導線的第二區域中擠壓管道，該第二區域相比于第一擠壓區域(9)相距電導線的端部更遠，其中除了橫截面變化之外還引起所述至少一個線材的伸長，且將管道與所述至少一個線材在第二擠壓區域(10)中進行電阻焊接。

技術領域

本發明涉及一種用于將具有至少一個由鋁或鋁合金制成的線材的電導線與由鋁或相同的鋁合金制成的、具有管道或者套管的聯接元件連接的方法。

背景技術

對于電導線尤其在機動車中的應用而言已知，使用銅或者銅合金。但是銅或者銅合金具有高的重量。為了節省重量和由此燃油費用，例如由文件EP 2 362 491 B1已知，應用鋁導線，該鋁導線配備有由其它的材料制成的聯接元件。

在機動車中已知這樣的電聯接，即對于所述電聯接而言聯接元件例如通過卷邊(Crimpen)和/或釬焊(L?ten)與導體(Leiter)連接。具有一定的電阻的這種連接對于許多應用而言基本上足夠。但是如果如例如對于電動車而言例如在汽車的高壓區域中應創造用于高的電流的電連接部或帶有大的橫截面的連接部(高的電流穩定地或在負載變化的情況下流動通過所述連接部)，之前提到的電阻已經導致在聯接元件和導線之間的連接部的不允許的發熱。

因此上文提到的文件EP 2 362 491 B1除了卷邊步驟之外還建議了緊接著的焊接步驟。

但是在鋁導體與由其它的材料制成的聯接元件卷邊的情形中產生帶有材料的不同的熱膨脹系數的問題，所述問題根據文件EP 2 362 491 B1應通過高耗費地將位于內部的凹入部引入到聯接元件的卷邊區段中來消除。

另外的問題在加工鋁時產生，因為鋁通常由氧化層包圍。如果所述鋁應被焊接，必須施加超過1500°C的溫度，以為了熔化氧化層。但是因為鋁本身已經在大約660°C時熔化，故而用于熔融氧化層的高的溫度將導致，在熔化氧化層之后鋁芯體將汽化，從而不產生可用的焊接連接。

出于該原因文件EP 2 362 491 B1首先建議卷邊過程，在該卷邊過程中通過擠壓鋁線材該鋁線材的氧化層至少部分地破裂。

這種破碎在線材或者由所述線材組成的絞合線少的情形中可能還起作用，在汽車中對于電流供應必需的更粗的電導線的情形中氧化層的這種至少部分的破裂不再足以能夠建立差不多可接受的焊接連接。

發明內容

因此本發明的任務在于，指明一種方法，借助于該方法盡可能電導線的所有的區域能夠與聯接元件焊接。

為了解決該任務建議，首先電導線的端部段被剝皮(abisolieren，有時稱為去除絕緣皮)，電導線的剝皮的區域引入到聯接元件的管道中，管道在這樣的區域(即該區域位于導線的剝皮的頂部的區域中)中如此被擠壓，即使得所述至少一個線材如此保持在管道中，即使得阻止在管道和所述至少一個線材之間的相對運動，緊接著管道在剝皮的電導線的第二區域中(該第二區域相比于第一擠壓區域相距電導線的端部更遠)第二次被擠壓且緊接著在第二擠壓區域中進行管道與所述至少一個線材的電阻焊接。

但是還存在這樣的可能性，即應用絕緣的線材例如漆絕緣的線材，其中剝皮不是強制必需的，因為絕緣體在之后的焊接過程時汽化。