[發明專利]高強度冷軋鋼板

有效

• 申請號: 201811054932.9
• 申請日: 2014-02-13
• 公開（公告）號: CN109266955B
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 柴田航佑;村上俊夫;柿內艾麗佳;梶原桂
• 申請（專利權）人: 株式會社神戶制鋼所
• 主分類號: C22C38/02
• 分類號: C22C38/02;C22C38/04;C22C38/06;C22C38/16;C21D8/02
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 吳克鵬

本發明的高強度冷軋鋼板具有以下成分組成，即以質量％計含有C：0.15～0.30％、Si：1.0～3.0％、Mn：0.1～5.0％、P：0.1％以下(不包括0％)、S：0.010％以下(不包括0％)、N：0.01％以下(不包括0％)、Al：0.001～0.10％，且余量由鐵及不可避免的雜質構成，在該高強度冷軋鋼板中，含有以面積率計為95％以上的馬氏體，另一方面，殘留奧氏體、鐵素體以面積率的總和計為5％以下(包括0％)，進而碳化物的平均尺寸以當量圓直徑計為60nm以下，以當量圓直徑計為25nm以上的碳化物的數密度為每1mm²對應5.0×10⁵個以下，屈服強度為1180MPa以上，抗拉強度為1470MPa以上。

本申請是申請號：201480008681.4，申請日：2014.02.13，發明名稱：“彎曲性優異的高強度冷軋鋼板”的PCT/JP2014/053353申請的分案申請。

技術領域

本發明涉及用于汽車部件等的加工性優異的高強度冷軋鋼板，詳細而言，涉及具有1180MPa以上的屈服強度和1470MPa以上的抗拉強度、且在加工性當中彎曲性尤為優異的高強度冷軋鋼板。

背景技術

通常對于在汽車的骨架部件等中使用的鋼板，出于碰撞安全性、基于車體輕量化的燃耗減輕等目的而要求高強度，并且為了對形狀復雜的骨架部件進行加工而要求優異的沖壓成形性。進而，以往進行了僅以抗拉強度(TS)為基準的材料設計，但是在考慮碰撞安全性時需要以屈服強度(YP)為基準的材料設計，因此要求在抗拉強度(TS)優異的基礎上屈服強度(YP)也優異、并且加工性優異的高強度鋼板。

為此，迫切期望提供一種高強度鋼板，例如為屈服強度(YP)為1180MPa以上、抗拉強度(TS)為1470MPa以上的高強度鋼板，彎曲性(極限彎曲半徑/板厚：R/t)為2.4以下(優選為2.1以下、更優選為1.5以下)。

應對如上所述的要求而基于各種成分設計、組織控制的想法提出了多種改善了彎曲性的高強度鋼板，但是現狀是具備屈服強度、抗拉強度及彎曲性均滿足上述期望水準的特性的高強度鋼板還很少。

例如在專利文獻1中公開了實質上由馬氏體的單相組織構成的高張力冷軋鋼板，就抗拉強度1470MPa以上的鋼板而言，在基于3點彎曲法的彎曲試驗中得到1.5以下的彎曲性(極限彎曲半徑/板厚：R/t)。而且，抗拉強度為1470MPa以上、屈服強度為1180MPa以上且上述彎曲性為0.75的實施例(參照表3、No.8)也只存在一例。但是，在這些實施例中為了提高強度、尤其是屈服強度，均添加了Ti、Nb，在上述實施例No.8中還添加了B。因此，在該文獻的記載中，實質上Ti、Nb是必須的，并且認為因這些元素的添加而產生的碳化物必然使彎曲性劣化。因此，很難想到在更嚴格的評價法即V型塊(block)法中得到滿足上述要求的彎曲性。

在專利文獻2中公開了鐵素體以面積率計為25～75％、余量由回火馬氏體的二相組織構成的高張力鋼板，在依據JIS Z 2248的試驗法中得到2.4以下的彎曲性(極限彎曲半徑/板厚：R/t)。但是，由于含有25％以上的作為軟質相的鐵素體，因此推定：如該實施例所示，不滿足抗拉強度1470MPa以上，就該抗拉強度的水平來說，當然屈服強度也不足1180MPa。

在專利文獻3中也部分公開了以抗拉強度980MPa以上為對象、且在其實施例中滿足抗拉強度為1470MPa以上且基于U彎曲法的彎曲試驗中彎曲性(極限彎曲半徑/板厚：R/t)為2.4以下的高張力鋼板。但是，這些鋼板很難想到在更嚴格的評價法即V型塊法中得到滿足上述要求的彎曲性，而且通過使碳化物大量析出來提高加工性，C固溶量少，并且軟質的鐵素體的面積率大，因此屈服強度(YP：在該文獻中表示為YS)高，即便如此，也不過是1100MPa以下的水平，不滿足1180MPa以上。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2010－215958號公報