[發明專利]一種電機轉子冷卻油路結構

在審

• 申請號: 201811049041.4
• 申請日: 2018-09-10
• 公開（公告）號: CN108880042A
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 柳毅;柯凱;肖振宇;徐鋒
• 申請（專利權）人: 華域汽車電動系統有限公司
• 主分類號: H02K1/32
• 分類號: H02K1/32;H02K9/19
• 代理公司: 上海驍象知識產權代理有限公司 31315
• 代理人: 趙峰

一種電機轉子冷卻油路結構，包括同軸設置的轉子鐵心、轉子支架、齒軸和動平衡板，動平衡板設置在轉子支架兩端，齒軸與轉子支架固定，轉子支架為空心圓柱體，轉子支架的外圓周面上沿軸向設置有第一油槽，第一油槽沿圓周方向均勻分布在轉子支架的外周中，第一油槽的底部均各自沿轉子支架的徑向設置有連通孔，轉子鐵芯的內圓周面與第一油槽配合形成管狀油路，管狀油路沿轉子支架的軸向延伸到轉子支架兩端的動平衡板處，動平衡板在其與轉子鐵芯的配合面中沿徑向設置有第二油槽，第二油槽與第一油槽連通。在離心力作用下，轉子支架內腔的冷卻油通過連通孔進入管狀油路并通過第二油槽甩出，完成對轉子和電樞端部繞組的冷卻。

技術領域

本發明屬于機電學領域，尤其涉及電機的冷卻技術，特別是一種電機轉子冷卻油路結構。

背景技術

新能源汽車被廣泛使用。其中，混合動力汽車，在傳統燃油車的基礎之上加入了電驅動系統，可以與發動機一同工作。部分混合動力汽車將電機集成在變速箱中，其電機定子的冷卻結構的實現相對容易，但是電機轉子是在傳統電機轉子安裝結構基礎上集成了變速箱內的一部分齒軸，因此在電機轉子冷卻油路設計時，還需要兼顧齒軸的潤滑。但是，現有技術中，電機轉子采用的結構無法有效利用變速箱內的潤滑油對轉子進行冷卻以及實現對齒軸的潤滑。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術存在的缺點，提供了一種利用變速箱油對電機轉子進行冷卻，同時可將電機轉子內齒軸磨損粉末及時沖走，防止吸附在轉子上影響電機性能和質量的油路結構，散熱性能高且結構簡單。

本發明的這種電機轉子冷卻油路結構，包括同軸設置的轉子鐵心、轉子支架、齒軸和動平衡板，所述的動平衡板設置在所述的轉子支架兩端，所述的齒軸與轉子支架固定，其中，所述的轉子支架為空心圓柱體結構，轉子支架的外圓周面上沿其軸向設置有兩個以上數目的第一油槽，所述的第一油槽沿圓周方向均勻分布在轉子支架的外圓周面中，任意一個第一油槽的底部均各自沿轉子支架的徑向設置有至少一個連通孔，轉子支架的內腔與第一油槽通過所述的連通孔連通，轉子鐵芯的內圓周面與第一油槽配合形成管狀油路，所述的管狀油路沿轉子支架的軸向延伸到轉子支架兩端的動平衡板處，任意一個動平衡板在其與轉子鐵芯的配合面中均各自沿其徑向設置有與第一油槽數目相等的第二油槽，任意一個所述的第二油槽均各自與一個第一油槽連通。

進一步的，所述的第一油槽的截面為U形或矩形。

進一步的，所述的第二油槽為扇形槽或V形槽。

進一步的，齒軸的軸心沿軸向設置有進油通孔，所述的進油通孔與轉子支架的內腔連通。

本發明的工作原理是：電機啟動后在離心力作用下，轉子支架內腔與齒軸之間的冷卻油通過連通孔進入轉子鐵芯和轉子支架外圓周面油槽組成的管狀油路，冷卻油在壓力作用下分別沿管狀油路流向兩端的動平衡板，并通過動平衡板與轉子鐵芯配合面上的油槽沿徑向甩出，完成對轉子和電樞端部繞組的冷卻。

本發明和已有技術相比較，其效果是積極和明顯的。本發明通過在轉子支架和動平衡板上設置冷卻油路，實現了集成在變速箱中的電機利用變速箱油對電機轉子進行冷卻，同時在冷卻過程中可將電機轉子內齒軸磨損粉末沖走，防止其吸附在轉子上影響電機性能和質量，該油路結構散熱性能高、結構簡單。

附圖說明

圖1是本發明的冷卻油路結構示意圖。

圖2是本發明的剖面結構示意圖。

具體實施方式

實施例1: