[發明專利]傳動裝置

在審

• 申請號: 201811046180.1
• 申請日: 2018-09-07
• 公開（公告）號: CN110529562A
• 公開（公告）日: 2019-12-03
• 發明（設計）人: 張文德
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車(中國)有限公司
• 主分類號: F16H3/089
• 分類號: F16H3/089;F16H3/10
• 代理公司: 11447 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 陳慶超;桑傳標<國際申請>=<國際公布>

本公開涉及一種傳動裝置，包括主動軸和從動軸，主動軸通過傳動機構連接于從動軸，傳動機構包括第一傳動機構和第二傳動機構，第一傳動機構的傳動比大與第二傳動機構的傳動比不同，傳動裝置還包括受控件，通過控制受控件運動能夠可選擇地使得傳動裝置具有第一工作狀態和第二工作狀態，在第一工作狀態，受控件與第一傳動機構接合，以使得主動軸通過第一傳動機構驅動從動軸，第二傳動機構相對于主動軸和從動軸空轉，在第二工作狀態，受控件與第一傳動機構脫離，第一傳動機構相對于主動軸和從動軸空轉，主動軸通過第二傳動機構驅動從動軸。通過上述技術方案，傳動裝置的可選擇性地由第一傳動機構驅動或第二傳動機構驅動，實現從動軸的轉速可調。

技術領域

本公開涉及機械傳動技術領域，具體地，涉及一種傳動裝置。

背景技術

伴隨著高耗能經濟增長方式和粗放式的發展模式，環境問題日趨凸顯，而現有車輛中的60％—70％屬于高能耗、高污染排放車輛，每年所消耗的燃油、機油的總量占我國成品油年產量的一半以上，因此，為了加快資源節約型社會的建設，節能減排已成為汽車行業的重要課題之一。由于發動機是汽車的心臟，如何提高發動機的效率、減小功率和能量的損耗是實現節能減排的有效手段之一。

機油泵作為發動機內的組件之一，用于將機油壓送到發動機各零件的運動表面，以保證發動機各零件的正常運轉。目前，機油泵大多由曲軸或平衡軸驅動，機油泵的排量與曲軸或平衡軸的轉速成正比，也就是說，發動機轉速越高，機油泵的排量越大，機油的供給量越大。為使機油的供給量能滿足發動機低速運轉時的需求，機油泵往往設計的較大，導致在發動機高速運轉或穩定運轉時，機油的供給量將大于發動機各零件實際所需的機油量，從而造成機油泵功率的損失和機油的浪費。由于現有的發動機中，曲軸或平衡軸與機油泵只存在一級傳動且傳動比無法改變，導致機油泵軸的轉速和機油泵的排量不能根據發動機的轉速和整體工況進行適應性調整，從而無法避免機油的浪費。

發明內容

本公開的目的是提供一種傳動裝置，該傳動裝置可以切換軸與軸之間的傳動比，以提供一種簡單可靠的軸傳動方式。

為了實現上述目的，本公開提供一種傳動裝置，包括主動軸和從動軸，所述主動軸通過傳動機構連接于所述從動軸，所述傳動機構包括第一傳動機構和第二傳動機構，所述第一傳動機構的傳動比與所述第二傳動機構的傳動比不同，所述傳動裝置還包括受控件，所述受控件可沿軸向移動且沿周向鎖止地安裝在所述主動軸或所述從動軸上，所述第一傳動機構通過第一安裝結構可雙向空轉地安裝在所述主動軸和所述從動軸之間，所述第二傳動機構通過第二安裝結構可單向空轉地安裝在所述主動軸和所述從動軸之間，通過控制所述受控件運動能夠可選擇地使得所述傳動裝置具有第一工作狀態和第二工作狀態，在所述第一工作狀態，所述受控件與所述第一傳動機構接合，以使得所述主動軸通過所述第一傳動機構驅動所述從動軸，所述第二傳動機構通過所述第二安裝結構相對于所述主動軸和所述從動軸空轉，在所述第二工作狀態，所述受控件與所述第一傳動機構脫離，所述第一傳動機構通過所述第一安裝結構相對于所述主動軸和所述從動軸空轉，所述主動軸通過所述第二傳動機構驅動所述從動軸。

可選地，所述第一傳動機構的傳動比大于所述第二傳動機構的傳動比，所述第一傳動機構包括相互傳動相連的第一傳動件和第二傳動件，所述第二傳動機構包括相互傳動相連的第三傳動件和第四傳動件，所述第一安裝結構包括軸承，所述第二安裝結構包括超越離合器，所述受控件安裝在所述從動軸上并與所述第二傳動件相鄰，所述第一傳動件固定安裝在所述主動軸上，所述第二傳動件通過所述軸承安裝在所述從動軸上，所述第三傳動件固定安裝在所述主動軸上，所述第四傳動件通過所述超越離合器安裝在所述從動軸上，在所述第一工作狀態，所述受控件與所述第二傳動件接合，所述第四傳動件通過所述超越離合器在所述從動軸上空轉，在所述第二工作狀態，所述受控件與所述第二傳動件脫離，所述第二傳動件通過所述軸承在所述從動軸上空轉，所述第四傳動件通過所述超越離合器驅動所述從動軸。