[發(fā)明專利]一種用于電動叉車的前輪雙驅(qū)動及液壓系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811044240.6
• 申請日: 2018-09-07
• 公開（公告）號: CN108928776A
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發(fā)明（設計）人: 吳天福;吳信麗;欒英;徐家祥
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽合力股份有限公司
• 主分類號: B66F9/22
• 分類號: B66F9/22;B66F9/24;F15B21/08;F15B11/17;F15B13/06
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 黃少波;金凱

本發(fā)明涉及一種用于電動叉車的前輪雙驅(qū)動及液壓系統(tǒng)，既具有前輪雙驅(qū)動功能，又具備后輪獨立轉(zhuǎn)向功能；本發(fā)明采用集成雙電機的整體驅(qū)動橋，發(fā)揮整體橋的強度和緊湊性優(yōu)勢，提升叉車動力性；對液壓轉(zhuǎn)向部分，采用相對小功率的電機帶油泵，單獨供油，避免從裝卸裝置所用的相對大功率的電機上進行分流，解決傳統(tǒng)單獨大功率電機供轉(zhuǎn)向動力的能耗大問題，提升轉(zhuǎn)向節(jié)能性，同時能解決了轉(zhuǎn)向液壓分流對叉車起升性能的影響；本發(fā)明既適用于普通電動叉車，也適用于混合動力車。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動叉車領(lǐng)域，特別是一種用于電動叉車的前輪雙驅(qū)動及液壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)

當前，四輪平衡重式電動叉車，主要以前輪單驅(qū)動為主，單驅(qū)動叉車動力性較弱，一般最大行駛速度在14-15km/h，滿載爬坡能力也一般處于15%；而雙驅(qū)動電動叉車則主要集中在三支點（三輪）叉車上，左右驅(qū)動電機獨立分開，三支點叉車噸位比較小，一般在2噸以下，最大行駛速度一般在15-16km/h。上述兩類叉車目前主要采用交流控制技術(shù)，交流控制技術(shù)能實現(xiàn)能量再生，同時此兩類叉車的轉(zhuǎn)向主要采用液壓助力轉(zhuǎn)向，其轉(zhuǎn)向液壓動力來源于供裝卸裝置工作的液壓動力的分流部分，通過此方式實現(xiàn)的叉車轉(zhuǎn)向，節(jié)能性較差，而且會影響到叉車裝卸裝置的性能發(fā)揮。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供了一種用于電動叉車的前輪雙驅(qū)動及液壓系統(tǒng)，提升叉車的動力性能和轉(zhuǎn)向節(jié)能性，解決傳統(tǒng)電動叉車轉(zhuǎn)向液壓分流對叉車裝卸性能的影響。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：

一種用于電動叉車的前輪雙驅(qū)動及液壓系統(tǒng)，包括：

電動叉車的兩個驅(qū)動輪；

行駛傳動系統(tǒng),該行駛傳動系統(tǒng)包括第一牽引電機和第二牽引電機，以及分別與第一牽引電機和第二牽引電機連接的第一逆變器和第二逆變器；所述第一牽引電機和第二牽引電機分別通過減速機構(gòu)驅(qū)動電動叉車的兩個驅(qū)動輪，所述第一逆變器和第二逆變器均與叉車蓄電池連接；

叉車液壓動作系統(tǒng)，該叉車液壓動作系統(tǒng)包括與叉車蓄電池連接的第三逆變器，與第三逆變器連接的第一液壓電機，與第一液壓電機連接的泵，以及與泵連接的叉車液壓動作裝置；

叉車轉(zhuǎn)向及制動系統(tǒng)，該叉車轉(zhuǎn)向及制動系統(tǒng)包括與叉車蓄電池連接的第四逆變器，與第四逆變器連接的第二液壓電機，與第二液壓電機連接的雙聯(lián)齒輪泵，分別與雙聯(lián)齒輪泵兩路油口連接的轉(zhuǎn)向器和叉車液壓制動單元，以及與轉(zhuǎn)向器連接的轉(zhuǎn)向液壓缸；且所述第一液壓電機的功率大于第二液壓電機的功率。

進一步，所述第一牽引電機和第二牽引電機集成于叉車驅(qū)動橋上構(gòu)成雙驅(qū)動整體橋。

進一步，所述第一牽引電機和第二牽引電機均為三相交流異步感應電動機，且第一牽引電機和第二牽引電機的功率相同。

進一步，所述第一液壓電機和第二液壓電機均為三相交流異步感應電動機。

進一步，所述叉車液壓動作裝置包括與所述的泵連接的控制閥，以及分別與控制閥通過油路連接的起升液壓缸和傾斜液壓缸。

本發(fā)明的有益效果在于：

1、具有前輪雙驅(qū)動功能的四輪平衡重式電動叉車，動力性能大幅提升，行駛速度最高可達19-20km/h，較普通叉車性能提升約30%；滿載爬坡能力可達19-25%，較普通叉車提升約27-67%。

2、采用集成雙電機的整體驅(qū)動橋，與分離式雙驅(qū)單元的叉車相比，具有整體橋的強度和緊湊性優(yōu)勢。

3、液壓轉(zhuǎn)向部分采用小功率的第二液壓電機帶動泵，單獨供油，避免從裝卸裝置所用的大功率的第一液壓電機的驅(qū)動油路上進行分流，解決大功率的電機供轉(zhuǎn)向動力的能耗大問題，可以提升轉(zhuǎn)向節(jié)能性50%以上；同時避免了轉(zhuǎn)向分流對叉車起升性能的影響。