[發明專利]車門緊急解鎖控制系統及控制方法

有效

• 申請號: 201811035819.6
• 申請日: 2018-09-06
• 公開（公告）號: CN109372351B
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 尹智勇;劉錫順;王天宇;南景宏;尹洪旭;何紅
• 申請（專利權）人: 中車大連機車車輛有限公司
• 主分類號: E05B77/22
• 分類號: E05B77/22;E05B81/04;E05B81/08
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 黃溪;劉芳

本發明提供一種車門緊急解鎖系統及控制方法。本發明的車門緊急解鎖系統包括傳動組件、解鎖組件和控制組件，傳動組件和解鎖組件均位于車門所在的車廂；傳動組件包括旋鈕和驅動件，旋鈕可停留位置包括初始位、請求位和解鎖位，請求位位于初始位和解鎖位之間，驅動件和旋鈕聯動；解鎖組件包括感應單元和止動單元，感應單元用于在旋鈕轉動至請求位時，向控制組件發出請求信號，止動單元用于在旋鈕轉動至請求位時，將驅動件限制在當前位置；控制組件和解鎖組件電連接，用于接收和顯示請求信號并向解鎖組件發出解鎖或禁止指令。本發明提供的車門緊急解鎖系統可避免因乘客誤操作緊急解鎖裝置而造成列車延誤，減小因此而帶來的對列車運營效率的影響。

技術領域

本發明涉及列車車門緊急解鎖技術領域，尤其涉及一種車門緊急解鎖控制系統及控制方法。

背景技術

車門緊急解鎖裝置，又稱列車緊急開門裝置，是在非正常情況下，比如無法打開車門或遇到突發事件時，用于人為開啟地鐵車門的裝置。在車輛系統的保護作用下，列車的車門緊急解鎖裝置一旦觸發，就會導致列車封鎖牽引或自動剎車，必須由專人進行手動恢復后方可正常運營。因此，在非特殊情況下，一旦觸發車門緊急解鎖裝置，將會延誤列車的正常運營，阻礙全線所有乘客的正常出行。

如圖1，是現有車門緊急解鎖裝置的面板的結構示意圖，為了能夠在緊急情況下解鎖并打開車門，緊急解鎖裝置面板上安裝有旋鈕，正常情況下，旋鈕處于“復位”位置，當將旋鈕旋轉至“解鎖”位時，緊急解鎖裝置的鎖芯通過與其連接的安裝在車輛頂罩內的鋼絲繩，使車門驅動裝置上的絲桿轉動，帶動與其連接的傳動螺母旋轉，從而將車門解鎖；與此同時，車門控制器會將緊急解鎖狀態的相關信息發送至TCMS(Train Control andManagement System，列車控制和管理系統)，并通過HMI(Human Machine Interface，用戶界面)顯示屏對駕駛員發出警示信號，同時，車門安全互鎖回路會斷開，列車的牽引系統即被封鎖或列車被施加緊急制動。

現有車門緊急解鎖裝置及其控制系統，在未遇到特殊情況時，若乘客擅自操作裝置面板上的旋鈕，即可觸發裝置，使列車封鎖牽引或自動剎車，這會導致列車發生延誤，影響列車的正常運營。

發明內容

本發明提供一種車門緊急解鎖控制系統及控制方法，以克服由于對緊急解鎖裝置的誤操作而造成列車封鎖牽引或自動剎車，影響列車正常運營的問題。

本發明提供一種車門緊急解鎖控制系統，用于列車的車門，包括傳動組件、解鎖組件和控制組件，傳動組件和解鎖組件均位于車門所在的車廂；

傳動組件包括可轉動的旋鈕和驅動件，旋鈕在轉動時的可停留位置包括初始位、請求位和解鎖位，且請求位位于初始位和解鎖位之間，驅動件和旋鈕聯動；

解鎖組件包括感應單元和止動單元，感應單元用于感應驅動件的位置，并在旋鈕轉動至請求位時，向控制組件發出請求信號，止動單元用于在旋鈕轉動至請求位時，將驅動件限制在當前位置；

控制組件和解鎖組件電連接，用于在接收到請求信號后，顯示請求信號并根據司機的指令向解鎖組件發出解鎖指令或者禁止指令，解鎖指令用于解除止動單元對驅動件的限制，禁止指令用于使止動單元維持在限制驅動件位置的狀態。

本發明還提供一種車門緊急解鎖控制方法，包括：

當用于解鎖車門的旋鈕由初始位向解鎖位旋轉時，將旋鈕限制在對應請求位的位置，并向司機發出請求信號，其中請求位位于初始位和解鎖位之間；

接收司機發出的解鎖指令或者禁止指令，并執行解鎖指令對應的旋鈕解鎖操作或者是禁止指令對應的旋鈕鎖定操作。