[發明專利]多倍力回程油氣隔離型氣液增壓缸

在審

• 申請號: 201811033989.0
• 申請日: 2018-09-05
• 公開（公告）號: CN108916134A
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發明（設計）人: 胡孝銀;鐘雙全
• 申請（專利權）人: 東莞市迅拓自動化科技有限公司
• 主分類號: F15B3/00
• 分類號: F15B3/00;F15B15/14
• 代理公司: 深圳市千納專利代理有限公司 44218
• 代理人: 劉曉敏

本發明公開了一種多倍力回程油氣隔離型氣液增壓缸，其包括儲油桶、增壓油缸、聯動油缸和至少一個驅動氣缸，驅動氣缸的活塞桿與聯動油缸的活塞桿相連接；增壓油缸的輸出端與聯動油缸的輸入端相連接，儲油桶的輸出端與聯動油缸的輸入端相連接；合理將驅動氣缸和聯動油缸相疊置形成聯動結構，可以根據回程力大小來相應匹配不同缸徑大小的驅動氣缸以及將若干數量的驅動氣缸疊置相聯動，能有效增大活塞面積之和，以達到兩倍或多倍出力效果，進而增加回程出力效果，同時由驅動氣缸推動聯動油缸的油缸活塞下行，以達到油氣隔離效果；另外儲油桶可以隨時補充液壓油保證正常工作，整體結構緊湊，體積小巧，占用空間小，工作穩定性好，使用壽命長。

技術領域

本發明涉及增壓缸技術領域，具體涉及一種多倍力回程油氣隔離型氣液增壓缸。

背景技術

增壓缸是結合氣缸和油缸優點而改進設計的，液壓油與壓縮空氣嚴格隔離，缸內的活塞桿接觸工作件后自動啟程，動作速度快，且較氣壓傳動穩定，缸體裝置簡單，出力調整容易，相同條件下可達到油壓機之高出力，能耗低，軟著陸不損模具，目前廣泛被運用。

目前的增壓缸雖然能滿足普通的增壓使用需求，但是具有以下三點不足：1、普通的增壓缸由于結構限制，在做到大回程力時一般需加大其缸徑，導致體積龐大，笨重，導致空間受限場合無法使用，且維修極其困難，成本高；2、在需要加大回程力時，加大其缸徑，所需氣壓能源，存儲液壓油量更多，必然降低其速度，且成本大量增加；3、普通的增壓缸一般是使用壓縮空氣直接接觸液壓油推動活塞動作，在壓縮空氣中含有水分或其它雜質時，水分容易使液壓油變質，使得增壓缸內的工作壓力不穩定，并且雜質容易損壞增壓缸內部密封件，其其漏油或漏氣，使其使用壽命變短。

發明內容

針對上述不足，本發明的目的在于，提供一種結構設計巧妙、合理，實現油氣隔離，運行平穩，增壓效果好，使用壽命長的多倍力回程油氣隔離型氣液增壓缸。

為實現上述目的，本發明所提供的技術方案是：

一種多倍力回程油氣隔離型氣液增壓缸，其包括儲油桶、增壓油缸、驅動氣缸和聯動油缸，所述驅動氣缸垂直設置在聯動油缸的尾端，且該驅動氣缸的活塞桿與聯動油缸的活塞桿相連接；所述增壓油缸設置在驅動氣缸一側，該增壓油缸的輸出端與聯動油缸的輸入端相連接，儲油桶設置在設置在增壓油缸一側，該儲油桶的輸出端與聯動油缸的輸入端相連接；

所述增壓油缸包括增壓尾蓋、增壓前蓋、增壓筒、增壓活塞、增壓桿和高壓頭，所述增壓尾蓋和增壓前蓋相應設置在增壓筒的兩端，增壓前蓋的中間位置軸向設有連通孔，增壓前蓋的左側位置徑向設有與連通孔相連通的左連接管道形成所述增壓油缸的輸入端，增壓前蓋的右側位置徑向設有與連通孔相連通的右連接管道形成所述增壓油缸的輸出端，高壓頭罩設在連通孔的前端上，且該高壓頭內設有與連通孔相對應的高壓腔，所述增壓活塞活動設置在增壓筒內，所述增壓桿的尾端伸入增壓筒與增壓活塞相連接，增壓桿的前端貫穿連通孔，并能在作伸出動作時插入所述高壓腔，所述增壓桿與連通孔之間設有密封圈。

作為本發明的一種改進，所述聯動油缸包括尾座、前座、油缸筒、油缸活塞和前桿，所述尾座和前座相應設置在油缸筒的兩端，尾座的左側位置設有進油通道形成所述聯動油缸的輸入端，所述油缸活塞活動設置在油缸筒內，所述前桿的前端從前座的中心位置伸出，尾端伸入油缸筒與油缸活塞相連接。

作為本發明的一種改進，所述前座上設有安裝法蘭。

作為本發明的一種改進，所述尾座的右側位置設有連通道形成所述聯動油缸的測試端，該測試端安裝有油壓表。

作為本發明的一種改進，所述驅動氣缸包括后端蓋、氣缸筒、氣缸活塞和連接桿，后端蓋設置在氣缸筒的尾端，該后端蓋上設有與氣缸筒相連通的進氣通道形成驅動氣缸的輸入端，氣缸筒的前端套設在所述尾座上，氣缸活塞活動設置在氣缸筒內，連接桿的尾端伸入氣缸筒內與氣缸活塞相連接，前端貫穿所述尾座，并與所述前桿的尾端相連接。