[發明專利]浮置道床調頻減振系統

在審

• 申請號: 201811029881.4
• 申請日: 2018-09-05
• 公開（公告）號: CN109112910A
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 李騰;李貴花;梁國君;邵斌;王欣宇;趙文博;李子杰
• 申請（專利權）人: 北京九州一軌隔振技術有限公司
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00
• 代理公司: 北京力量專利代理事務所(特殊普通合伙) 11504
• 代理人: 宋林清

本發明涉及軌道交通隔振技術領域，公開了一種浮置道床調頻減振系統，所述浮置道床包括鋼彈簧浮置板，所述鋼彈簧浮置板上設置有觀察筒，所述觀察筒內設置有調頻減振裝置，所述調頻減振裝置包括固定支架以及配重箱，所述固定支架包括兩端分別與鋼彈簧道床板連接的基板，以及位于所述基板下方并與所述基板連接的U形連接組件，所述配重箱放置在所述U形連接組件上。本發明所提供的浮置道床調頻減振系統能夠有效降低鋼彈簧浮置板在固有頻率范圍內的振幅，消耗特征頻率范圍內的振動能量，起到更好的隔振效果的同時，降低鋼彈簧浮置板區段的車內噪聲。

技術領域

本發明涉及軌道交通隔振技術領域，尤其涉及一種浮置道床調頻減振系統。

背景技術

隨著我國城市化的發展，軌道交通建設逐步增加，同時隨著列車運行速度的提高和行車密度的增加，其對周邊環境的影響也愈加嚴重。為適應城市化進程及居民生活環境共建需求，城市軌道交通建設對沿線敏感點保護提出越來越高的要求。目前，鋼彈簧浮置道床是目前減振效果最好的城市軌道交通道床減振系統，其固有頻率通常在5-9Hz，是目前軌道減振系統中最低的，其減振效果可以達到20dB。但在列車經過鋼彈簧浮置板區段時候，會產生沉底低頻噪聲，影響乘客舒適性。

發明內容

(一)要解決的技術問題

本發明的一個目的是提供一種減振降噪效果好的浮置道床調頻減振系統。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種浮置道床調頻減振系統，其中，所述浮置道床包括鋼彈簧浮置板，所述鋼彈簧浮置板上設置有觀察筒，所述觀察筒內設置有調頻減振裝置，所述調頻減振裝置包括固定支架以及配重箱，所述固定支架包括兩端分別與鋼彈簧道床板連接的基板，以及位于所述基板下方并與所述基板連接的U形連接組件，所述配重箱放置在所述U形連接組件上。

其中，所述U形連接組件包括腹板以及分別與所述腹板的兩側連接的剛性連接桿，所述剛性連接桿的上部設置有徑向凸起部，位于所述徑向凸起部和所述基板之間的所述剛性連接桿上套設有彈性件。

其中，所述連接桿采用剛性連接桿或阻尼筒。

其中，所述連接桿的上端設置有螺紋，所述徑向凸起部采用與所述連接桿螺紋連接的螺母。

其中，所述彈性件采用彈簧。

其中，所述U形連接組件的數量為多個，多個個所述U形連接組件沿所述配重箱間隔設置。

其中，所述配重箱包括箱體以及與所述箱體配合的蓋體，所述箱體內設置有若干單元格。

其中，所述道床板預埋有螺紋套管，所述基板經由螺栓與所述道床板上的所述螺紋套管連接。

(三)有益效果

本發明所提供的浮置道床調頻減振裝置通過在鋼彈簧浮置板上的觀察筒內設置有調頻減振裝置，其中所述調頻減振裝置包括固定支架以及配重箱，所述固定支架包括兩端分別與鋼彈簧道床板連接的基板，以及位于所述基板下方并與所述基板連接的U形連接組件，所述配重箱放置在所述U形連接組件上，以在鋼彈簧浮置板的固有頻率區段進行減振消能設計，該浮置道床調頻減振裝置能夠有效降低鋼彈簧浮置板在固有頻率范圍內的振幅，消耗特征頻率范圍內的振動能量，起到更好的隔振效果的同時，降低鋼彈簧浮置板區段的車內噪聲。

附圖說明

圖1為根據本發明的一種浮置道床調頻減振系統的一個優選實施例的結構示意圖；

圖2為圖1中的調頻減振裝置的結構示意圖；

圖3為圖2中的調頻減振裝置的俯視示意圖；

圖4為圖2中的調頻減振裝置的右側示意圖；

圖5為圖2中的調頻減振裝置的配重箱的內部結構示意圖。