[發(fā)明專利]乘車等候時間預(yù)測方法、裝置及系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811028271.2
• 申請日: 2018-09-04
• 公開（公告）號: CN109242181A
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃珂
• 申請（專利權(quán)）人: 中國聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信集團有限公司
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q50/30;B61L27/00;G06M1/272
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 鈄颯颯;劉芳

本發(fā)明提供一種乘車等候時間預(yù)測方法、裝置及系統(tǒng)，該方法，包括：獲取進站乘客信息；從地鐵調(diào)度系統(tǒng)獲取地鐵運行時間間隔信息；根據(jù)所述進站乘客信息、地鐵運行時間間隔信息預(yù)估上行乘客和/或下行乘客的預(yù)計等候時間；將所述預(yù)計等候時間發(fā)送給乘客的終端。從而可以在乘客出行前預(yù)估出乘客乘坐地鐵所需要的候車時間，從而為乘客出行提供參考，用戶體驗佳。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種乘車等候時間預(yù)測方法、裝置及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著城市軌道交通的發(fā)展，城市地鐵線路四通八達，給人們的出行帶來了極大的便利。

目前，乘客只能在地鐵站臺處獲知車輛到達的預(yù)測時間，因此，乘客必須進入站臺之后才能得知下一趟車輛的預(yù)計到達時間。

但是，若地鐵車廂擁擠程度大，且站臺等候人數(shù)較多，那么乘客將無法預(yù)測需等候幾趟車輛才能上車，從而無法判斷實際需要等候的時間，影響乘客的出行計劃。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種乘車等候時間預(yù)測方法、裝置及系統(tǒng)，可以在乘客出行之前提供地鐵等候的預(yù)計時間，給乘客的出行方式選擇提供參考，便于乘客及時調(diào)整出行方式。

第一方面，本發(fā)明實施例提供一種乘車等候時間預(yù)測方法，包括：

獲取進站乘客信息；

從地鐵調(diào)度系統(tǒng)獲取地鐵運行時間間隔信息；

根據(jù)所述進站乘客信息、地鐵運行時間間隔信息預(yù)估上行乘客和/或下行乘客的預(yù)計等候時間；

將所述預(yù)計等候時間發(fā)送給乘客的終端。

可選地，獲取進站乘客信息，包括：

獲取進站刷卡器、人體感應(yīng)器以及地鐵車門感應(yīng)器采集到的進站乘客信息，所述進站乘客信息包含：進站乘客人數(shù)、通過電梯或樓梯到達雙向站臺的乘客人數(shù)、經(jīng)過地鐵車門上車的乘客人數(shù)。

可選地，所述人體感應(yīng)器包括：第一計數(shù)器、第二計數(shù)器、第三計數(shù)器、第四計數(shù)器；所述第一計數(shù)器設(shè)置在電梯到達雙向站臺出口的左側(cè)，所述第二計數(shù)器設(shè)置在電梯到達雙向站臺出口的右側(cè)；所述第三計數(shù)器設(shè)置在樓梯的到達雙向站臺出口的左側(cè)，所述第四計數(shù)器設(shè)置在樓梯的到達雙向站臺出口的右側(cè)；其中：

所述第一計數(shù)器用于統(tǒng)計通過電梯并向左分流的人數(shù)，所述第三計數(shù)器用于統(tǒng)計通過樓梯向左分流的人數(shù)；所述第二計數(shù)器用于統(tǒng)計通過電梯并向右分流的人數(shù)，所述第四計數(shù)器用于統(tǒng)計通過樓梯向右分流的人數(shù)。

可選地，所述第一計數(shù)器、第二計數(shù)器、第三計數(shù)器、第四計數(shù)器采用光信號傳感器；每經(jīng)過一人，對應(yīng)的計數(shù)器的數(shù)值自增1。

可選地，所述地鐵運行時間間隔信息包括：地鐵上行間隔時間、地鐵下行間隔時間、下一趟上行地鐵進站時間間隔、下一趟下行地鐵進站時間間隔。

可選地，根據(jù)所述進站乘客信息、地鐵運行時間間隔信息預(yù)估上行乘客的預(yù)計等候時間，包括：

根據(jù)站臺上上行等待的乘客人數(shù)N8、上行地鐵上車人數(shù)N6、地鐵上行時間間隔T1、下一趟上行地鐵進站時間間隔T3計算出上行乘客的預(yù)計等候時間T5；

其中，T5＝([N8/N6]+1)*T1+T3；

其中，符號[]表示取整運算，符號/表示除法運算，符號*表示乘法運算；N8為根據(jù)第一計數(shù)器和第三計數(shù)器的和減去累計通過上行車門上車的乘客人數(shù)得到的數(shù)值；N6是由上行的地鐵車門感應(yīng)器采集到的數(shù)值。

可選地，根據(jù)所述進站乘客信息、地鐵運行時間間隔信息預(yù)估下行乘客的預(yù)計等候時間，包括：