[發明專利]一種新能源電池成組焊接結構及焊接方法

在審

• 申請號: 201811024744.1
• 申請日: 2018-09-04
• 公開（公告）號: CN109192911A
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 王華珍
• 申請（專利權）人: 王華珍
• 主分類號: H01M2/20
• 分類號: H01M2/20;B23K31/02
• 代理公司: 北京君泊知識產權代理有限公司 11496
• 代理人: 王程遠

本發明公開了電池成組加工技術領域的一種新能源電池成組焊接結構，包括電池本體，且電池本體共設置有兩組，兩組所述電池本體的上表面分別設有正極柱和負極柱，且正極柱位于負極柱的上方兩組所述正極柱和負極柱之間安裝固定片，所述固定片的左右兩側均通過螺栓安裝在電池本體上，所述固定片的頂部前后兩側均勻安裝有焊接塊，所述固定片上設有連接片，所述連接片的前后兩側均安裝有焊接板，該新能源電池成組焊接結構，通過將螺栓連接與焊接結合在一起，使能源電池成組時，不會因為螺栓連接太多，容易造成松動，也不會因為焊接后整個模組無法再次拆裝，造成資源的浪費，有利于節約焊接時的成本，同時有利于維修，使用方便。

技術領域

本發明涉及電池成組加工技術領域，具體為一種新能源電池成組焊接結構及焊接方法。

背景技術

隨著汽車工業的高速發展，汽車帶來的環境污染、能源短缺、資源枯竭和安全等方面的問題越來越突出，目前為了保護環境，在汽車上普遍使用新能源電池，而單個新能源電池提供的動力是有限的，因此要滿足電動汽車的動力需求勢必要將眾多的新能源單體電池連接成組，將成組的電池作為電動汽車的動力源。

目前傳統的電池成組最常用的是螺栓連接和焊接的方式，使用螺栓連接，電池成組操作簡單，維修方便，但是多組螺栓連接在使用過程中因振動會產生松動，螺栓的松動容易使得電池內部連接的松動及破壞，造成接觸不良進而接觸電阻增大，最終導致電池內部短路，而傳統的焊接方式，雖然連接緊固，但是成本較高，焊接之后整個模組無法再次拆裝，如果模組中一個電芯損壞，整個模組就會報廢，極大的浪費資源，因此，我們提出一種新能源電池成組焊接結構及焊接方法。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新能源電池成組焊接結構及焊接方法，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種新能源電池成組焊接結構，包括電池本體，且電池本體共設置有兩組，兩組所述電池本體的上表面分別設有正極柱和負極柱，且正極柱位于負極柱的上方，兩組所述正極柱和負極柱之間安裝固定片，所述固定片的左右兩側均通過螺栓安裝在電池本體上，所述固定片的頂部前后兩側均勻安裝有焊接塊，所述固定片上設有連接片，所述連接片的前后兩側均安裝有焊接板，且焊接板上均勻開設有與焊接塊相匹配的焊接孔。

優選的，所述正極柱和負極柱為結構相同的兩組導電柱，且導電柱呈凸臺型，且凸臺的形狀為矩形。

優選的，所述固定片的頂部左右兩側分別開設有兩組螺紋孔和兩組矩形孔一，且兩組矩形孔一位于兩組螺紋孔的內側，所述連接片的頂部左右兩側均開設有矩形孔二，且矩形孔一和矩形孔二與導電柱相匹配。

優選的，所述焊接板上共設置有六組焊接塊，且焊接塊為圓柱形焊接塊。

優選的，一種新能源電池成組焊接結構的焊接方法包括如下步驟：

S1：使用時，將固定片通過螺栓固定在兩組電池本體的正極柱和負極柱之間，使矩形孔一穿過正極柱和負極柱，將連接片安裝在固定片的頂部，使焊接板上的焊接孔穿過焊接塊，將焊接塊與焊接孔焊接在一起，焊接緊密，同時矩形孔二穿過正極柱和負極柱的頂部；

S2：當模組中一個電芯損壞時，通過將螺栓拆卸掉，就能更換損壞的新能源電池，而且螺栓使用的不多，能夠減少因震動導致螺栓松動，連接片起到導電的作用，通過焊接板與焊接在固定片上，有利于連接穩固性。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：該新能源電池成組焊接結構，通過將螺栓連接與焊接結合在一起，使能源電池成組時，不會因為螺栓連接太多，容易造成松動，也不會因為焊接后整個模組無法再次拆裝，造成資源的浪費，有利于節約焊接時的成本，同時有利于維修，使用方便。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖；

圖2為本發明固定片結構示意圖；