[發明專利]一種動力電池組系統SOC精度測試方法

有效

• 申請號: 201811020259.7
• 申請日: 2018-09-03
• 公開（公告）號: CN109188304B
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 楊玉梅;韓友國;王金橋;吳洪濤;姚朝華;崔晶南;董光奇
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: G01R31/387
• 分類號: G01R31/387
• 代理公司: 北京五月天專利商標代理有限公司 11294
• 代理人: 朱成蓉

本發明涉及一種動力電池組系統SOC精度測試方法，包括以下步驟：根據電池組系統的工作溫度范圍劃分為多個試驗溫度范圍；對各個試驗溫度范圍分別選擇一個測試溫度點T，對電池組進行容量Q測試，獲取容量平均值Q₀；在所述測試溫度點T下，通過標準充電方式將電池組系統充滿電，并記錄充電容量Q₀₁；在測試溫度點T下，獲取電池組BMS的SOC估算值q；通過所述容量平均值Q₀和所述容量Q₀₁計算SOC真實值p；通過所述SOC估算值q和所述SOC真實值p計算SOC誤差F；采用發明提供的動力電池組系統SOC精度測試方法，拓寬了SOC精度測試的溫度范圍，能夠更好地模擬了整車情況進行SOC精度的驗證。

技術領域

本發明屬于動力電池組系統SOC精度測試技術領域，具體涉及一種動力電池組系統SOC精度測試方法。

背景技術

電池荷電狀態（SOC），主要用于描述電池組系統的剩余電量；電動汽車行駛中，要求電池組管理系統能夠實時并準確估算動力電池SOC值，以便于準確估算汽車剩余行駛里程。為了驗證電池組管理系統SOC精度符合設計要求，各主機廠在動力電池組系統開發驗證環節均會對電池組系統SOC精度開展相應的測試驗證試驗。

目前常用的動力電池組系統SOC精度測試方法，通常參考QC/T 897-2011中5.5進行；但隨著動力電池性能的提升、電動汽車應用范圍的推廣、以及電池管理系統SOC估算方法的不斷優化，QC/T 897-2011中的SOC精度測試方法逐漸顯現出以下缺陷：

首先，該測試方法中，設置的溫度范圍較窄，僅在5℃~15℃、25℃~35℃兩個溫度范圍內分別選擇一個溫度點進行測試。而目前動力電池高、低溫性能不斷提升，電動汽車也逐步推廣至高溫、高寒地區，該測試方法溫度范圍已不符合車輛實際使用范圍；

其次，該測試方法雖然針對4種車輛類型分別選擇了不同的充放電工況，但4種測試工況均較為平緩，明顯不符合車輛實際道路行駛情況；車輛實際使用過程中，電流波動較大，而SOC估算在電流波動較大時，通常誤差明顯增大；

再次，該測試方法中，并未模擬整車實際使用過程中的駐車、下電、上電等工況；而目前常用的SOC估算方法通常包含充滿電修正、上電修正、駐車修正等，SOC精度測試方法中，應體現上述工況，以更好的模擬客戶實際使用情況；

最后，該測試方法中，使用充放電設備對電池充滿電，導致測試過程中頻繁出現充滿電后SOC并未達到100%；主要是因為，充滿電修正至100%SOC的前提是：必須在充電回路上進行充電。

發明內容

本發明設計了一種動力電池組系統SOC精度測試方法，其解決了現有動力電池組系統SOC精度測試不符合實際使用范圍、電流波動大、誤差明顯的問題。

為了解決上述存在的技術問題，本發明采用了以下方案：

一種動力電池組系統SOC精度測試方法，包括以下步驟：

S1：根據電池組系統的工作溫度范圍劃分為多個試驗溫度范圍；

S2：對各個試驗溫度范圍分別選擇一個測試溫度點T，對電池組進行容量Q測試，獲取容量平均值Q₀；

S3：在測試溫度點T下，通過標準充電方式將電池組系統充滿電，并記錄充電容量Q₀₁；

S4：在測試溫度點T下，獲取電池組BMS的SOC估算值q；

S5：通過容量平均值Q₀和容量Q₀₁計算SOC真實值p；

S6：通過所述SOC估算值q和所述SOC真實值p計算SOC誤差F。

該動力電池組系統SOC精度測試方法具有以下有益效果：