[發(fā)明專(zhuān)利]一種基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的易發(fā)事故道路智慧分析系統(tǒng)及方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811018335.0
• 申請(qǐng)日: 2018-09-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109410567B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-10-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡東海;衣豐艷;徐向陽(yáng);周稼銘;董鵬;王晶;嚴(yán)炎智
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江蘇大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): G08G1/01
• 分類(lèi)號(hào): G08G1/01
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明公開(kāi)了一種基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的易發(fā)事故道路智慧分析系統(tǒng)及方法，車(chē)載遠(yuǎn)程監(jiān)控終端采集車(chē)輛位置、速度、加速度、以及汽車(chē)朝向信息，傳送至工作站；交管信息管理平臺(tái)采集易發(fā)生事故路段信息、事故信息、道路維修信息，傳送至工作站；試驗(yàn)車(chē)信息采集平臺(tái)采集易發(fā)生事故道路的時(shí)間信息、車(chē)流量信息、環(huán)境信息，傳送至工作站；工作站根據(jù)接收的信息得出易發(fā)生事故路段發(fā)生事故時(shí)車(chē)輛行駛、時(shí)間分布、道路環(huán)境信息情況等，再結(jié)合目前汽車(chē)行駛情況，提醒駕駛?cè)藛T前方是否為易發(fā)生事故路段，易發(fā)生事故類(lèi)型，是否為當(dāng)前時(shí)間段，駕駛是否處于危險(xiǎn)狀態(tài)，如何安全通過(guò)該路段，提高了通過(guò)易發(fā)事故道路的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于道路交通領(lǐng)域，尤其涉及一種基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的易發(fā)事故道路智慧分析系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)汽車(chē)保有量逐年遞增，汽車(chē)交通事故的發(fā)生也越來(lái)越多，目前導(dǎo)航技術(shù)可以提醒駕駛員前方是否為易發(fā)生事故路段，但由于發(fā)生事故的種類(lèi)很多，例如公路平交道口、集鎮(zhèn)路段，路口往往沒(méi)有信號(hào)燈控制；機(jī)非混合路段，非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人極易與正常通行的機(jī)動(dòng)車(chē)形成交通沖突，進(jìn)而引發(fā)事故；沒(méi)有中心隔離設(shè)施的國(guó)省道公路，沒(méi)有設(shè)置物理隔離設(shè)施，很多車(chē)輛違法標(biāo)線指示超車(chē)、調(diào)頭的違法行為多發(fā)，容易引發(fā)事故，還有天氣原因，地形原因等等，有些情況是導(dǎo)航所不能準(zhǔn)確提醒的，導(dǎo)航也無(wú)法提供良好的解決方案。

發(fā)明專(zhuān)利CN201611245421.6提出了一種用于車(chē)輛導(dǎo)航的行車(chē)路徑規(guī)劃方法，該發(fā)明存在的不足有：1)未涉及通過(guò)仿真結(jié)果及數(shù)據(jù)庫(kù)，告知駕駛員如何安全通過(guò)事故多發(fā)路段。發(fā)明專(zhuān)利CN201711095339.4提出了一種交通事故道路狀況數(shù)據(jù)采集方法，該發(fā)明存在的不足有：1)未涉及警示駕駛員行駛路段多發(fā)事故的類(lèi)型，是否為當(dāng)前時(shí)間段，目前的駕駛是否處于危險(xiǎn)狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的易發(fā)事故道路智慧分析系統(tǒng)及方法，解決了駕駛?cè)藛T無(wú)法得知前方道路是否為易發(fā)生事故路段，易發(fā)生事故的類(lèi)型，是否為當(dāng)前時(shí)間段，目前的駕駛是否處于危險(xiǎn)狀態(tài)的問(wèn)題；解決了駕駛員在事故多發(fā)地段，如何安全通過(guò)該路段的問(wèn)題。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的易發(fā)事故道路智慧分析系統(tǒng)及方法，包括行駛信息采集系統(tǒng)、事故信息通信系統(tǒng)、道路情況分析系統(tǒng)；所述行駛信息采集系統(tǒng)包括車(chē)載遠(yuǎn)程監(jiān)控終端、攝像頭，所述事故信息通信系統(tǒng)包括衛(wèi)星、基站、移動(dòng)終端，所述道路情況分析系統(tǒng)包括道路事故分析服務(wù)器、交管信息管理平臺(tái)、工作站、試驗(yàn)車(chē)信息采集平臺(tái)；

車(chē)載遠(yuǎn)程監(jiān)控終端通過(guò)無(wú)線通信和衛(wèi)星連接，衛(wèi)星通過(guò)無(wú)線通信和移動(dòng)終端連接，基站通過(guò)無(wú)線通信和衛(wèi)星連接，道路事故分析服務(wù)器通過(guò)有線通信和基站連接，交管信息管理平臺(tái)通過(guò)有線通信和工作站連接，試驗(yàn)車(chē)信息采集平臺(tái)通過(guò)有線通信和工作站連接。

所述車(chē)載遠(yuǎn)程監(jiān)控終端包括:運(yùn)動(dòng)信息模塊、視頻信息接收模塊、網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊、車(chē)型信息模塊；運(yùn)動(dòng)信息模塊包括陀螺儀、GPS、加速度信息計(jì)算模塊，陀螺儀采集車(chē)輛朝向信息，GPS采集車(chē)輛位置信息、速度信息，加速度信息計(jì)算模塊根據(jù)車(chē)輛朝向信息、位置信息、速度信息計(jì)算出車(chē)輛加速度信息，當(dāng)車(chē)輛在行駛過(guò)程中，運(yùn)動(dòng)信息模塊采集車(chē)輛的位置信息，速度信息，加速度信息，汽車(chē)朝向信息，并將信息集成后傳輸給網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊，視頻信息接收模塊與攝像頭相連，將車(chē)輛四周視頻信息傳輸給網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊，車(chē)型信息模塊將車(chē)輛的車(chē)型信息傳輸給網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊，網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊將信息集成后通過(guò)無(wú)線通信傳輸給衛(wèi)星。

所述交管信息管理平臺(tái)包括：道路維修信息采集模塊、事故信息采集模塊、易發(fā)生事故路段采集模塊、交管信息存儲(chǔ)模塊、交管信息收發(fā)模塊；道路維修信息采集模塊采集正在維修的路段位置信息，易發(fā)生事故路段采集模塊采集目標(biāo)道路中易發(fā)生事故道路的位置、限速、道路彎曲情況，事故信息采集模塊采集該路段發(fā)生事故的類(lèi)型、發(fā)生的時(shí)間段，交管信息存儲(chǔ)模塊將道路維修信息采集模塊、事故信息采集模塊、易發(fā)生事故路段采集模塊采集到的信息儲(chǔ)存并傳輸給交管信息收發(fā)模塊，交管信息收發(fā)模塊將信息集成后通過(guò)有線通信傳輸給工作站。