[發(fā)明專利]車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811000628.6
• 申請(qǐng)日: 2018-08-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109649500B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-09-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 福岡孝啟
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B62D25/08
• 分類號(hào): B62D25/08;B62D21/15;B60R19/02
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車(chē)文

本發(fā)明涉及一種車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)。車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)包括連接部件，所述連接部件每個(gè)均具有前側(cè)連接部分、后側(cè)連接部分和外側(cè)切除部分，其中所述前側(cè)連接部分被設(shè)置在車(chē)輛縱向方向前側(cè)處，并且接合到散熱器支架的第一接合部和接合到下方部件的第二接合部在所述前側(cè)連接部分處形成，所述后側(cè)連接部分被設(shè)置在車(chē)輛縱向方向后側(cè)處，并且第一接合部和第二接合部在所述后側(cè)連接部分處形成，并且所述外側(cè)切除部分被從車(chē)輛橫向方向外側(cè)切除，并且所述外側(cè)切除部分被形成在沿著車(chē)輛縱向方向處于前側(cè)連接部分和后側(cè)連接部分兩者的第二接合部之間的位置處。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開(kāi)涉及一種車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在具有前縱梁的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)中，第6112087號(hào)日本專利公開(kāi)了這樣一種結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中支撐散熱器的散熱器支架被設(shè)置在這對(duì)前縱梁之間，其中上述前縱梁在車(chē)輛前部的車(chē)輛橫向方向兩側(cè)處在車(chē)輛縱向方向上延伸。在車(chē)輛縱向方向上延伸并且由在凸緣部分處接合到一起的內(nèi)部面板和外部面板構(gòu)造而成的下方部件被設(shè)置在前縱梁的車(chē)輛下側(cè)處。由于下方部件的凸緣部分和散熱器支架被直接地接合，所以車(chē)輛前部的剛性得到改進(jìn)。

在第6112087號(hào)日本專利中，由于下方部件的凸緣部分和散熱器支架被直接地接合到一起，所以車(chē)輛前部的剛性得到改進(jìn)。因此，例如，即使在來(lái)自車(chē)輛前側(cè)的碰撞負(fù)荷被傳遞以便相對(duì)于車(chē)輛中心沿著車(chē)輛橫向方向偏移并且負(fù)荷被沿著相對(duì)于車(chē)輛縱向方向傾斜的方向傳遞的情形中，下方部件的側(cè)向傾倒仍然能夠受到抑制。然而，與不在此處設(shè)置凸緣部分的表面處的壓縮強(qiáng)度相比，下方部件的在此處設(shè)置凸緣部分的表面的壓縮強(qiáng)度是高的。因此，在正面碰撞時(shí)，包括在偏置碰撞時(shí)，從穩(wěn)定下方部件變形模式的觀點(diǎn)看，存在進(jìn)一步改進(jìn)的余地。

發(fā)明內(nèi)容

本公開(kāi)的目的在于，提供一種車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)，該車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)在偏置碰撞時(shí)抑制下方部件的側(cè)向傾倒和在正面碰撞時(shí)穩(wěn)定下方部件的變形模式兩者。

第一方面的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)包括：副框架，該副框架構(gòu)成懸架的一部分，并且所述副框架被設(shè)置在前縱梁的車(chē)輛豎直方向下側(cè)處，所述前縱梁在車(chē)輛前部的兩個(gè)車(chē)輛橫向方向外側(cè)處在車(chē)輛縱向方向上延伸；從副框架的前端部分朝向車(chē)輛前側(cè)延伸的下方部件；散熱器支架，所述散熱器支架被設(shè)置在前縱梁的車(chē)輛橫向方向內(nèi)側(cè)處，并且所述散熱器支架在車(chē)輛正視圖中以矩形框架的形狀形成；和連接部件，所述連接部件每個(gè)均具有前側(cè)連接部分、后側(cè)連接部分和外側(cè)切除部分，其中該前側(cè)連接部分被設(shè)置在車(chē)輛縱向方向前側(cè)處，并且接合到散熱器支架的第一接合部和接合到下方部件的第二接合部在該前側(cè)連接部分處形成，該后側(cè)連接部分被設(shè)置在車(chē)輛縱向方向后側(cè)處，并且第一接合部和第二接合部在該后側(cè)連接部分處形成，該外側(cè)切除部分被從車(chē)輛橫向方向外側(cè)切除，并且所述外側(cè)切除部分被形成在沿著車(chē)輛縱向方向處于前側(cè)連接部分和后側(cè)連接部分兩者的第二接合部之間的位置處。

在第一方面的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)中，在車(chē)輛偏置碰撞時(shí)，即便來(lái)自車(chē)輛前側(cè)的負(fù)荷被沿著相對(duì)于車(chē)輛縱向方向傾斜的方向傳遞到下方部件，因?yàn)橄路讲考蜕崞髦Ъ芙?jīng)由第一接合部和第二接合部由連接部件連接，所以負(fù)荷仍然能夠經(jīng)由連接部件被從下方部件傳遞到散熱器支架。即，因?yàn)橄路讲考刂?chē)輛橫向方向的移位受到限制，所以下方部件的側(cè)向傾倒能夠受到抑制。

此外，當(dāng)來(lái)自車(chē)輛前側(cè)的負(fù)荷被從下方部件傳遞到副框架時(shí)，獲得了來(lái)自副框架的反作用力，并且沿著壓縮方向的負(fù)荷被施加到下方部件。此時(shí)，由于外側(cè)切除部分，在沿著車(chē)輛縱向方向處于連接部件的前側(cè)連接部分和后側(cè)連接部分兩者的第二接合部之間的位置處，沿著車(chē)輛縱向方向延伸的空間在下方部件的車(chē)輛橫向方向內(nèi)側(cè)處形成。因此，在前側(cè)連接部分和后側(cè)連接部分兩者的第二接合部之間的位置處，連接部件相對(duì)于沿著車(chē)輛縱向方向的負(fù)荷的強(qiáng)度降低，并且，在下方部件的車(chē)輛橫向方向內(nèi)側(cè)處連接部件對(duì)于下方部件的增強(qiáng)能夠受到抑制。相應(yīng)地，在車(chē)輛正面碰撞時(shí)，下方部件能夠被穩(wěn)定地軸向壓縮，并且，下方部件的變形模式是穩(wěn)定的。

第二方面是第一方面的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)，其中第二接合部的接合強(qiáng)度低于第一接合部的接合強(qiáng)度。