[發明專利]一種用于既有普速鐵路維護的軌道基準控制網及測量方法

在審

• 申請號: 201810984485.0
• 申請日: 2018-08-28
• 公開（公告）號: CN109109910A
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 羅文彬
• 申請（專利權）人: 羅文彬
• 主分類號: B61L23/04
• 分類號: B61L23/04
• 代理公司: 西安吉盛專利代理有限責任公司 61108
• 代理人: 李新苗

本發明提供了一種用于既有普速鐵路維護的軌道基準控制網及測量方法，包括線下線路基準網和線上軌道控制網，線下線路基準網布設于鐵路兩側防護柵欄以外，線上軌道控制網布設于鐵路軌道兩側接觸網桿上，線下線路基準網設有GNSS接收機，線上軌道控制網到鐵路中心線的投影距離小于線下線路基準網與鐵路中心線的距離。本發明通過分別布設線下線路基準網和線上軌道控制網兩級建設完成，其中線下線路基準網主要用于控制線路的絕對走向，線上軌道控制網用于控制線路的相對平順性。確保非垂直天窗期軌道控制網測量工作的正常開展。采用基于超站儀的線上線下同步自由設站測量技術作業方法，技術精度可靠，測量成本低，作業效率高。

技術領域

本發明屬于運營鐵路測量技術領域，具體涉及一種用于既有普速鐵路維護的軌道基準控制網及測量方法。

背景技術

既有普速有砟鐵路運營維護階段的測量工作一般在天窗時間進行，但是在雙線鐵路運營維護的過程中，考慮到運營管理和行車安全的現實狀況，一些特殊線路要求左線(或右線)正常運行而右線(或左線)可以進行維護測量，即運營天窗為非垂直天窗。且這種天窗為V型天窗，允許上道測量的時間較短，因此在各級控制網與軌道測量過程中，必須要縮短上道測量的時間，提高工作效率。

非垂直天窗時，考慮到鐵路運營的安全，在使用靠近左線(或右線)的軌道控制點時，是不允許人員來回穿越到右線(或左線)的軌道控制點安置棱鏡的，由此導致非垂直天窗期按照傳統方法進行的軌道控制網測量工作無法正常開展。

發明內容

針對運營中的普速鐵路軌道控制網測量中所面臨的問題，本發明的目的在于提供一種用于既有普速鐵路維護的軌道基準控制網，相對于傳統的導線建網，技術精度更高，建網成本更低，更能適應軌道平順性維護的需要。

本發明的另一個目的在于提供一種既有普速鐵路軌道基準控制網測量方法，測量作業效率高，投入成本低。

本發明提供的技術方案如下：

一種用于既有普速鐵路維護的軌道基準控制網，包括線下線路基準網和線上軌道控制網，所述線下線路基準網布設于鐵路兩側防護柵欄以外，所述線上軌道控制網布設于鐵路軌道兩側接觸網桿上，所述線下線路基準網設有GNSS接收機，所述線上軌道控制網到鐵路中心線的投影距離小于線下線路基準網與鐵路中心線的距離。

所述線下線路基準網包括多個沿鐵路兩側線路設置的線路基準點，所述GNSS接收機安置在線路基準點上。

所述線上軌道控制網包括多個軌道控制點，所述多個軌道控制點在既有普速鐵路線上接觸網桿處間隔固定距離成點對左右布設。

所述線上軌道控制網設于軌面上方55-65cm處。

兩側相鄰兩個線路基準點距離線路中心線投影距離間隔20-30km，每個線路基準點距離鐵路線路中線垂直距離大于200m。

所述多個軌道控制點在既有普速鐵路線上接觸網桿處每隔100-140米成點對左右布設。

一種既有普速鐵路軌道基準控制網測量方法，使用既有普速鐵路軌道控制網，包括以下步驟：

步驟1）先在擬觀測的軌道控制點附近的線路基準點上安置GNSS接收機，同步在軌面上方以自由設站的方式架設超站儀；

步驟2）線下線路基準網的線路基準點和超站儀構成同步GNSS觀測網，通過同步接收GNSS衛星信號進行數據處理將線路基準點的平面坐標傳遞給超站儀，計算出自由設站點的平面坐標；

步驟3）全站儀通過對軌道控制點的邊角交會測量，依據自由設站點的平面坐標通過邊角關系計算出每個軌道控制點的平面坐標。

所述超站儀包括GNSS接收機和全站儀，所述超站儀在擬觀測的軌道內自由設點。